看到帖子，说印度又出现世界笑话。印度航空一架波音737客机在“失踪”13年后，近日于印度加尔各答机场被意外发现。   就在最近，印度加尔各答机场的一个无人角落，一架机龄高达43年的波音737-2A8F客机，最近在清理机场犄角旮旯时被意外“发掘”出来。 故事要从1982年说起。作为印度人航空（Indian Airlines）的新宠，它曾是德里到加尔各答航线的常客，每周飞行二十多小时，普惠发动机的轰鸣见证着印度民航的黄金年代。2007年，印度政府推动国企合并，印度人航空与印度航空（Air India）合并为新印度航空，这架服役25年的老飞机被改装成邮政货机，拆座椅、换货门，五百万美元的改造费在当时不算小数。没人想到，这次改装竟成了它命运的转折点。 2012年，右发动机故障让它最后一次降落在加尔各答机场。按流程，地勤应断电上锁，将其转入退役资产库。但合并后的印度航空正陷入官僚泥潭：孟买总部堆积如山的纸质档案无人整理，数字化系统停留在原始阶段，查一架飞机的记录需要等待数周。 当加尔各答机场将这架飞机的停机费账单寄往总部时，财务部门因“资产编号不符”退回了款项——从那时起，VT-EHH在官方记录中彻底蒸发。 更荒诞的是机场的“配合”。加尔各答机场属国有管理，扩建滑行道时竟绕开这架飞机修建，默认它成为永久地标。地勤偶尔扫码检查，发现系统里查无此机，便默认“总部已处理”。 航空发烧友的照片在网上流传，称其为“苔藓飞机”，甚至有旅客将其当作拍照背景，却无人追问：这么大一架飞机，怎么会没人管？ 2021年塔塔集团收购印度航空时，6000亿卢比的债务清单里没有VT-EHH的影子。新管理团队忙着清理历史坏账，没人注意到加尔各答机场角落的“幽灵”。直到2025年初机场扩建需要腾地，一封30天移机的通知函发到印度航空，才掀开这场荒诞剧的幕布。 工作人员翻出2012年的停飞备忘录，发现后续的退役申请、资产转移、税务注销等流程全部停留在草稿阶段——老员工以为“别人会处理”，新员工根本不知道有这架飞机。 13年里，印度航空默默支付了100万卢比停机费，财务系统从未质疑这笔“无名支出”。加尔各答机场的管理同样魔幻：他们按季度发送账单，却从未核实过资产状态，甚至在2019年将另一架退役飞机改造成餐厅时，都没想过隔壁还有架更老的737。 这种“默契”在印度民航系统中并非孤例——2025年民航局审计显示，印度航空51起安全违规中，7项涉及核心流程缺失，飞行员培训设备合规率不足60%。 当拖车将VT-EHH拖离机场时，工作人员发现这竟是印度航空现存唯一带完整发动机的737-200，其他同机型早已拆解或改造成餐厅。如今它被运往班加罗尔作为培训机，起落架上的泥块还带着加尔各答的草籽。这场闹剧背后，是印度民航业半个世纪的沉疴：国有时期的官僚惰性、私有化时的仓促交接、数字化转型的严重滞后，共同造就了这架“被国家遗忘的飞机”。