新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”！   洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差。   现在印尼的货船不用绕去新加坡转口缴费，可以一脚油门直抵洋浦港，成本直接砍了三成，这种诱惑谁能拒绝？   最典型的一个例子，就是前几天，一艘从印尼出发名叫“苏门答腊号”的货轮，只用了6天就直接到港！ 这事儿得从洋浦的码头说起。去年底，洋浦一口气砸了600亿搞扩建，现在1188米的岸线上，20万吨级泊位能同时停3艘巨轮，全球最大的2.4万箱集装箱船来了都能调头。 以前万吨轮进港得排队单向走，现在双向通航，待泊时间直接砍了半小时。 2021年“中国洋浦港”船籍港政策落地，外企船舶转籍不用拆设备、换船员。新加坡新叻海运的潘杰最清楚：他们把“马跃”轮从新加坡开到洋浦，换证流程比新加坡还快半天，外汇结算当天到账——这在以前，得求爷爷告奶奶跑银行。现在洋浦注册的外籍船舶有65艘，总吨位比深圳前海还多一倍。 最让新加坡紧张的是航线网络。以前东南亚货要去中东、南美，必须经新加坡中转。现在洋浦直接开了14条新航线：到阿布扎比的双周班，让海南罗非鱼三天到波斯湾；直航秘鲁的“中远亚洲”轮，把智利车厘子的保鲜期延长了一周。 新加坡不是没反击。今年6月，新加坡港务集团（PSA）主动找洋浦签了合作备忘录，说是要“加密直航航线”。但业内都明白，这是怕印尼、马来西亚的货流被截胡。以前东南亚80%的中转货走新加坡，现在洋浦的国际中转量半年涨了48%，光广西钦州转来的越南货就有5万标箱——这些本该是新加坡的蛋糕。 更深层的较量在制度。洋浦搞了个“国际中转监管试点”，货物在码头换船不用重复报关，数据自动对接海关。加上“零关税”船舶政策，外资船东买新船能省15%的税，相当于白送一年保险费。 2025年前9个月，洋浦货物吞吐量6183万吨，同比飙了30%。印尼货轮来的频次，从每周2班涨到5班，堆场里堆着的棕榈油、橡胶，直接通过疏港高速接上西部陆海新通道，6小时就能到昆明。而新加坡港的集装箱吞吐量，今年首次出现0.5%的负增长——这是2008年以来头一回。 现在的洋浦，像极了20年前的深圳盐田港。当时香港也没想到，珠江口的小码头能抢了自己的中转生意。但洋浦更狠：它不仅抢东南亚的货，还盯着新加坡的“钱袋子”。船舶融资租赁、保税油加注这些高端服务，洋浦去年做了113万吨保税油，相当于新加坡的1/10——而五年前，这个数字是零。 这记“釜底抽薪”，抽的不是新加坡的港口，而是整个东南亚转口贸易的根基。