印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 以前印尼货船要去中国，那路线绕得能让人急哭，明明直线就能到，偏得先拐去新加坡，卸船、报关、再重新装货，一套流程走下来，白白浪费几天时间。        最气人的是新加坡，什么重活累活都不用干，就靠港口中转的位置优势，眼睛一闭一睁，几万美金的手续费就揣进了腰包，这“过路财”赚得也太轻松了。   印尼商人阿贡就吐槽过，他运一船棕榈油去广州，光在新加坡的中转费就占了利润的15%，有时候遇上港口拥堵，货在码头堆半个月，损失更是没法算。   为什么非得绕这一圈？因为新加坡港是马六甲海峡的“咽喉”，设施全、效率高，而印尼自己的港口要么水深不够，要么设备老旧，根本停不了大货船。   而马六甲海峡每年过万艘船，其中七成要靠新加坡中转，它就像个“收费站”，不管是中国的工业品还是东南亚的农产品，都得在这儿留下“买路钱”。   新加坡靠这招赚得盆满钵满，2024年港口中转收入就超300亿新元，相当于1600多亿人民币，可这钱全是从周边国家的生意里“扒”来的。   印尼早就想摆脱这种被动局面，可自己建港口谈何容易，挖航道、买起重机、建物流体系，没几百亿美金下不来根本完不成，而且技术上也没人帮衬。   这时候中国伸了援手，提出共建“雅万高铁+瓜拉丹戎不碌港”项目，一边修高铁连接港口和内陆，一边升级港口设施，让大货船能直接停靠印尼本土。   2025年，瓜拉丹戎不碌港升级完成后，印尼货船直接就能从这里出发，走南海航线直达中国湛江、深圳，航程缩短了三天，中转费更是直接省了八成。   阿贡的棕榈油船第一次走新航线，回来后逢人就夸，以前要花20万美金的中转费，现在只要4万，而且货能提前到港，抢占市场的速度都快了不少。   新加坡这下坐不住了，开始搞“降价促销”，把中转费下调了20%，还承诺优先安排泊位，可这时候已经晚了，不少东南亚国家都开始找中国合作建港口。   其实中国帮印尼，也是在帮自己，马六甲海峡一旦有风吹草动，中国的能源运输就会受影响，打通新航线，相当于给外贸物流上了“双保险”。   除了印尼，中国还和马来西亚合作建皇京港，和泰国搞克拉运河规划，这些项目一落地，新加坡的“垄断地位”就会被彻底打破，再也没法随便涨价。   有人说新加坡会报复，可现在的中国不是以前了，我们有世界最大的港口建设能力，有最先进的物流管理技术，东南亚国家都盼着搭中国的便车。   以前新加坡总说自己是“中立港口”，可暗地里却跟着美国搞“印太战略”，限制中国企业参与港口运营，现在被反超，只能说是自作自受。   2025年，根据数据显示，新加坡的中转货物量同比下降了12%，而印尼、马来西亚的港口吞吐量却涨了三成，这就是合作共赢比垄断赚钱更有生命力。   阿贡现在不仅运棕榈油，并且开始从中国拉家电回印尼，新航线让双向贸易都火了起来，他的公司半年就多赚了两百万美金，打算再添两艘新船。   这事儿也告诉我们，国际合作从来不是谁垄断谁就能长久，中国用真金白银帮伙伴建基础设施，用技术赋能共同发展，这才是大国该有的担当。   新加坡躺赚的时代已经过去，未来的东南亚物流格局，会是合作共赢的天下，而中国，正在成为这个新格局的引领者，这才是真正的智慧。 信源：1. 人民网，《中国助力印尼港口升级 东南亚物流格局生变》2025年10月20日；2. 新华网，《瓜拉丹戎不碌港通航 中印尼贸易再提速》2025年11月5日