俄罗斯发生前所未有一幕，足以让中国提防。   全俄罗斯有数百名的保时捷车主，近期突然发现爱车竟无法动弹，有阴谋论认为是遭到蓄意的卫星干扰。也就是说，这无疑被认为是西方国家对俄罗斯发动的新一轮“战争”，即科技战，而这种科技战无疑包括从手机到智能电器在内的各种设备。   麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   莫斯科初冬的一个早高峰，街上刚下过雪，路边一排保时捷停得整整齐齐，车主们拎着咖啡上车，照例拧钥匙、按启动键，本来期待的是熟悉的发动机轰鸣，结果迎接他们的却是同一个画面，仪表盘一阵乱闪，警示灯亮成圣诞树，发动机哼哼两声就彻底安静了，像一头赖在地上不肯起身的铁家伙。   一辆出问题还可以怪天气，十几辆、几十辆陆续趴窝，就有点像有人在远处按了个总开关。   一开始大家还在微信群里互相安慰，说不定是某批次零件质量不过关，可没多久，保时捷在俄罗斯的官方代理出面“澄清”：初步排查，不是发动机、不是变速箱，更不是电瓶老化，而是车上那块原厂的卫星安全模块出了状况——准确点说，是那玩意儿“被掐住了信号”。   原来2013年以后出厂的保时捷，陆续装上了一套叫 VTS 的卫星追踪系统，设计思路本来挺正面：防盗、防抢，一旦探测到异常，车厂能远程定位、远程断电，跟电影里的高科技差不多，可问题在于，当所有的控制最终都要靠一条看不见的卫星“绳子”来牵，谁握着另一头，就很耐人寻味了。   更麻烦的是，很快传出消息，不光是保时捷，奔驰、奥迪、大众的一些高端车，也开始出现类似症状：车好好的，人也没乱操作，就是突然“失联”，然后自动进入自我封印模式。   俄国修理厂的师傅们被逼得想出一堆土办法，有人建议整个电瓶拔掉，丢在车库里晾十来个小时；还有人索性把卫星报警模块拆出来，重插再试，但这些折腾，本质上也只能算重启路由器级别的小打小闹，毕竟信号源头不在他们手里。   这种“集体故障”的时间点和对象摆在那儿，外界自然不会只从机械故障的角度去看，车是德国车，卫星系统背后是欧洲的技术体系，而德国和欧盟，又恰好是对俄制裁阵营里最积极的一拨。   往深里想，这就不是几辆车抛锚的问题，而是现代科技战的一个现实样本，以前我们提到战争，脑子里浮现的是飞机大炮、坦克导弹，现在才发现，谁能按掉你的卫星、掐断你的信号、锁死你的代码，谁就能让你城市里大半的车在同一时间变成固定景观，你以为自己是在享受“智能出行”，结果关键时刻发现，方向盘归你，生杀大权不归你。   俄罗斯这几年被科技“卡喉”的事已经不少了，从芯片断供、工业软件停用，到部分卫星服务被限制，一步一步把“技术依赖”变成可以随时拧紧的阀门，这次轮到保时捷，下一次如果目标换成医院的CT机、工厂的控制系统，后果就远不止是有人迟到、约会黄了这么简单。   对我们来说，这场戏绝对不是看个热闹那么简单。   很多人会说，中国汽车现在不一样了，新能源、智能化搞得风生水起，还大量出口俄罗斯，怕啥？这话没错，但要冷静想一想：我们这些年猛冲的是销量、是品牌、是智能体验，可真正决定生死的那几样东西，车规芯片、操作系统、远程控制协议、卫星服务，是不是都已经牢牢抓在自己手里了？   表面看，我们确实在补课，宁德时代折腾全固态电池，比亚迪玩到“兆瓦闪充”，华为研究液冷超充，充电这块从“慢吞吞”变成了“喝口水的功夫就能上路”，广汽那台用上国产芯片的昊铂 GT-攀登版，更是把底盘、动力、安全相关的关键芯片几乎都换成了自家人生产的，这些努力，是真金白银砸出来的安全感。   可再往系统层面看，就没那么轻松了。现在新车上 L2 级辅助驾驶已经快成标配，越来越多的车要靠云端更新、要吃卫星导航、要跟服务器实时连线，你在车里喊一句“帮我规划去机场的路线”，实际上背后是一整条信息链在忙碌，只要其中某一环被人“动手脚”，你就会发现，方向盘还是原来的方向盘，这辆车已经不完全属于你。   科技自主这四个字，听起来很宏大，其实可以拆成很多具体的小问题：这辆车的芯片谁在设计？这条导航信息先经过哪国的卫星？车机系统的升级包是不是要先从海外服务器拉取？一旦发生极端情况，我们有没有“一键脱网、继续行驶”的 B 计划？如果这些问题没有答案，所谓“智能”，有时候就像是给别人多递了一把钥匙。   中国这几年在造车这条路上跑得很快，从“跟着学”到“自己领跑”，不少技术指标已经不输老牌车厂，但速度快不代表防护就自动到位，越是功能花哨、系统复杂，越要时时提醒自己：所有的便捷都是建立在掌控之上的；如果掌控权不在自己手里，那些便捷随时可能变成枷锁。     对此，大家有什么看法呢？