👀丰田GR GT超跑和GR GT3技术细节GT GT继承2000GT和LFA旗舰跑车的定位，仅有丰田版本，同时发布的雷克萨斯LFA概念车预览新一代纯电动LFA⭕️动力+传动：全新4.0T双涡轮增压V8+电机组成的混动系统，目标是低车身、低重心，采用87.5mm的缸径和83.1mm的短行程，以及干式油底壳，降低发动机高度为了平衡前后重量，让前置车更接近中置超跑，不仅车头长，发动机更靠近中央，还采用碳纤维扭矩管将动力传递到后置的变速箱驱动桥这个后置的驱动桥集成了电机/发电机、无液力变矩器的8AT变速箱（湿式起步离合器，减少动力传递损失）、机械式限滑差速器加上电池和油箱等，前后重量分配达到45:55，非常接近早期R8的前后分配，要比LFA 48:52的前后分配更像中置超跑GR GT3版本移除混动系统，保留4.0T V8，与GR GT街车共享大量结构部件⭕️车架：丰田首次采用全铝车架（LFA为碳纤维单体壳+前后铝制副车架），主车架包含大型空心铝铸件、挤压铝，部分车身面板使用了碳纤维（机盖、车顶）和树脂，保证轻量化但大V8加上混动，重量并不低，目标是1750kg，当然GR GT3版本需要减重到1250-1300kg⭕️悬挂与轮胎：前后悬架均采用低位双叉臂结构，锻造铝制控制臂，搭配专门为GR GT开发的米其林Cup 2轮胎（前265/35ZR20，后325/30ZR20），以及Brembo前后碳陶刹车GR GT3版本将采用类似的结构，与街车共享许多部件，而上一代的雷克萨斯GT3是前后推杆悬挂⭕️空动：丰田也解释了造型如此怪异的原因，大部分车型都是先确定外观设计再考虑空动性能，而GR GT是逆向开发，先确定理想的空气动力学性能，再进行外观设计，空动设计师和外观设计师合作仅从GR街车和GR GT3的差异就能看出来，这台车无需大改就可以作为纯种赛车，比如机盖的开口、前轮后的出风口、尾部大面积散热口、侧裙、鸭尾，都是赛车级的设计，这些在更注重造型的LFA上看不到⭕️赛车参赛时间：可以确定的是，明年WEC不会有这款新车，丰田可能会带到NLS和纽博格林24小时耐力赛，在比赛中测试开发，2027赛季开始大规模参赛