大V聊车 现在再回头看看丰田发布的GR GT：根据介绍，它在研发阶段有着三大核心原则：低重心、轻量化、高车身刚度。在保证这三点的基础上，丰田还在尝试最大化空气动力学表现。我们先看看GR GT在实现核心设计原则上做得怎么样：低重心和高车身刚度：这应该是GR GT最骄傲的地方之一——从那张坐姿图可以看到，这车的重心大概位于驾驶员的膝关节附近；结合那张底盘的后方展示图+我自己拿直尺📏比划的观察，目测（因为拍摄角度和透视的原因肯定有偏差，以实际为准）至少它后悬挂的滚动中心高度应该和传动轴位置差不多。也就是说，GR GT的滚动中心和整车重心之间可能离得应该很近。这种和GT3版本一致的刻意抑制侧倾、尽量保证轮胎贴地的安排，一定程度上好像可以印证那些“GR GT是由GR GT3倒推而来”的传闻，车身刚度也就可想而知了。轻量化：丰田给GR GT设定的整备质量目标上限大约是1750kg——老实说，对于一款以燃油为主要能量源的跑车而言，这个数还是有点夸张了。但从“过程”来看，全铝车架、CFRP+铝合金的车身、碳-陶刹车盘等等一般该做的它都做了，连传动系统也用上了CFRP材质的扭矩管和传动桥。只能说还好这是上限，应该还有继续优化的空间……然后我们看看丰田强调的空气动力学表现：从照片里就能看出来，GR GT十分低矮，大概1190mm高，更低的姿态一定程度上有利于减少阻力和提高地面效应的表现。然后我们还可以看到，GR GT的侧面通风口、下方裙板设计跟GT3版本高度相似，这某种程度上也可以算是“倒推论”的一个印证。再来看看动力系统，丰田表示GR GT的4.0L双涡轮V8是前中置布局+干式油底壳设计；同时从照片里也能看到，它的变速箱被放置在后桥之后——这些布局方式都是比较竞技化的安排，旨在优化前后重量分配。具体到GR GT上，其前后轴荷比是45:55，是不是和你对前中置后驱的印象有点不太一样？至于输出水平，算上变速驱动桥里面整合的电机，丰田给出的目标指标是综合峰值功率640马力、最大扭矩850N·m——需要注意的是，这个指标只是原型车的下限，日后的量产版本可能会更强。再考虑到定位和自重问题，隔壁通用家的科尔维特E-Ray应该是GR GT的一个主要对手。最后吐槽一下，名字都叫GT了，动力系统布局也是广义上的前置后驱，你只给两个座位是不是不太合适…… 汽车资讯