新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”。洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差 。 新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”。洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差 。 谁能想到，如今的国际航运枢纽，三十多年前还是个 “石头多、荒地多、仙人掌多” 的闭塞小渔村。洋浦半岛三面环海，坐拥深水近岸、避风少淤的天然优势，却长期沉寂。 直到 1992 年洋浦经济开发区设立，成为我国首个外商投资成片开发的国家级开发区，这片土地才迎来转机。 2020 年海南自贸港洋浦片区挂牌后，“一线放开、二线管住” 的政策红利持续释放，港口建设按下 “加速键”，从名不见经传的小码头，成长为对标国际一流的枢纽港。 洋浦港的硬实力，早已今非昔比。2025 年 3 月，扩建工程（一阶段）一期通过竣工验收，新增 700 米码头岸线，包含 1 个 20 万吨级和 1 个 15 万吨级集装箱泊位，配套 8 台岸桥、23 台轮胎吊和 5 台轨道吊，硬件配置直接看齐新加坡港。 更值得一提的是，洋浦拥有全省仅有的两个 30 万吨级原油泊位，中国石化海南炼化原油码头曾顺利接泊 30 万吨级油轮 “远怡湖” 轮，26 万吨原油高效装卸，成为中东、非洲油气资源进入中国的重要门户。 截至 2025 年 11 月，“中国洋浦港” 登记船舶已达 70 艘，总运力 669.39 万吨，稳居国内自贸区（港）首位，实力早已不可同日而语。 在效率比拼上，洋浦港更是跑出了 “加速度”。新加坡港曾以 “高效通关” 闻名，而洋浦港创新推出 “来即停”“停即卸”“卸即走” 模式，30 万吨级油轮的通关流程压缩至半小时内完成。 边检部门实行 7×24 小时预检服务，低风险船舶靠泊后可直接作业，单次船检时间缩短至 30 分钟内，每艘船平均节省 1-2 小时通关时间，单此项就能为企业节约数万元成本。 加上全部岸桥设备安装完毕，装卸自动化水平大幅提升，如今洋浦港的集装箱吞吐量同比增长 48.4%，达到 214.5 万标箱，用实力证明其效率不输新加坡。 更让新加坡警惕的是，洋浦港的航线网络正快速扩张。目前洋浦港已开通 64 条集装箱航线，与新加坡、阿布扎比等 5 个国际知名港口建立战略合作关系。 2025 年 6 月，海南港航与新加坡港务集团签署合作备忘录，加密直航航线，构建起华南与东南亚的物流新通道。 这意味着，以往必须经新加坡中转的货物，如今可直接从洋浦港进出，不仅缩短了运输距离，更降低了物流成本。随着航线向欧洲延伸，洋浦港正从 “区域枢纽” 向 “全球节点” 迈进，逐步分流新加坡的中转货源。 洋浦港的崛起，并非要 “取而代之”，而是构建更具韧性的区域供应链。新加坡港依赖马六甲海峡的单一通道，而洋浦港作为西部陆海新通道的国际航运枢纽，与北部湾港、湛江港等形成联动，为东亚地区提供了 “第二条选择”。 对于中国企业而言，不必再过度依赖马六甲海峡，物流安全更有保障；对于东南亚国家来说，多一个高效枢纽，意味着贸易成本更低、选择更多元。这种 “双赢” 格局，正是中国推动多边合作的生动体现。 新加坡或许曾以为自己的航运霸主地位无可撼动，但洋浦港的崛起打破了这种幻想。从昔日小渔村到如今的自贸港 “样板间”，洋浦港的发展轨迹，见证了中国对外开放的深度与广度。 未来，随着航线网络持续完善、政策红利不断释放，洋浦港必将成为全球航运网络的重要一极。而新加坡若想保持竞争力，或许需要放下 “霸主心态”，与洋浦港展开更多务实合作 —— 毕竟，在全球化时代，共赢才是长久之道。