前两天丰田预告的GR GT 和新一代lexus雷克萨斯 lfa 概念车一起正式亮相了。虽然名字很熟悉且有迹可循，但是车身观感相比上一代LFA早已有了巨大变化。我看到的这三台车第一反应就是：太他妈扁了，车头又宽又长，像一块大号飞饼。特别是在人均底盘下面一款电池的当代，我没见过比例这么极致甚至有点失调的房车。先说一下共性特征：还是FMR布局，有很长的L113，动力系统完全集成在前塔顶后，车高堪称史上最低，是大型GT，也有完全贴地的驾驶感受。很像阿斯顿马丁的Vulcan，基于one-77升级来的终极赛道GT：那家伙没有倒档，没有常规方向盘，甚至没法上路。GR GT被定义为"可上路的赛车"，采用前置后驱布局，全铝车架，前后双叉臂悬挂和大量 CFRP车身，目标车重不超过1750公斤，前后配重约45:55。动力是全新开发的4.0升双涡轮V8发动机，搭配后置电机的混动系统，目标综合输出功率不低于650PS，扭矩不低于850Nm，最高车速目标超过320km/h。GR GT3则是在GR GT基础上开发，满足FIAGT3规范的客户赛车，同样使用4.0升双涡轮V8发动机和前置后驱布局，但车身宽度，车高和空气套件都为赛道和GT3规则优化，电动机也被取消。雷克萨斯的这代LFA目前还叫"LFA概念车"，是一台纯电架构的双座跑车，采用轻量高刚性的全铝车架，与GRGT,GRGT3共用核心开发理念与部分技术框架，丰田声称"把2000GT,LFA积累下来的造车经验与调校哲学传给新一代工程师，并在电动化时代继续演化"，但他们并没有公布这辆车的电机参数和性能数据。虽然实车离我们很远，但是多美卡已经推出了这些车子的模型，日本汽车模型这一块的跟进速度和对文化的支撑确实到位我与汽车的日常