新车刚上市就遭质疑：“铁皮座椅”、“不能带娃”？行业协会紧急发声澄清！   12月1日，最新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式告别过渡期，所有上市新车都必须符合新标准。   这本是推动行业规范升级的关键一步，却在落地初期引发了一波舆论风波。   “铁皮座椅硌得慌”“新国标不让带娃了”“超速会突然急刹”——新国标车型刚批量上市，类似的质疑声就在社交平台接连发酵。   12月4日晚，中国自行车协会紧急发声，针对这些热点传言集中澄清，协会明确表示，“铁皮座椅”纯属个别现象，绝非标准要求。   事实上，绝大部分新国标车型采用的是高密度发泡材料座椅，还增加了防滑、减震设计，舒适度比老款有过之而无不及。   所谓“铁皮座椅”，仅出现在两家小型厂商的首批试产车型中，因设计时过度追求轻量化而省略了缓冲层，属于典型的设计失误。   目前这两家企业已被市场监管部门约谈，涉事车型全部召回整改，累计召回数量达4099辆。消费者完全不必被片面案例误导，购车时现场试坐体验，就能轻松避开这类问题。   针对家长们最关心的“不能带娃”传言，协会给出了明确数据：目前已通过3C认证的600多款新车型里，超70%都标配了后衣架（后座），部分车型还专门强化了后座承重和安全扶手，完全能满足亲子出行需求。   只有少数定位单人通勤的轻便型车型未设计后座，消费者可根据自身需求选择。更重要的是，新国标从未禁止载人，只要车型配有合规后座，且遵守当地关于乘车人年龄（多数地区要求12岁以下）、人数的规定，家长依然可以安心带娃出行。   关于“超速自动急刹”的说法，更是典型的误读。协会解释，新国标要求车辆时速达到25km/h后切断动力助力，而非紧急制动。   实际骑行中，车辆不会突然刹停，而是保持惯性自然滑行，待速度降至20km/h以下后动力自动恢复，整个过程平稳无顿挫。   有第三方检测机构做过实测，合规车型在切断动力后，刹车距离比老款缩短了1.2米，安全性反而更高。   至于“禁止后视镜”的传言，更是无稽之谈——新标准不仅没禁止，还将后视镜纳入推荐安全配置，目前市面上90%以上的新国标车型都已标配，少数未标配的也预留了安装接口，用户可自行加装。   其实新国标的核心升级，都瞄准了以往的安全痛点。比如强化电池防火阻燃性能，要求电池包经过穿刺、短路等严苛测试；缩短刹车距离，提升雨天制动稳定性；增加防篡改设计，杜绝商家私自改装提速等行为。这些升级并非“折腾用户”，而是针对近年来频发的电动车火灾、交通事故，从源头上降低风险。   不过新国标切换初期，市场确实面临一些“过渡阵痛”。最直观的就是价格上涨，不少消费者反映，同款车型的新国标版本比老款贵了10%-30%。   这背后是成本的刚性增加：防火阻燃材料、防篡改装置、更精密的限速器，每一项都推高了生产门槛。   除了价格，储物空间变小、部分功能调整也让一些用户不习惯。有外卖骑手吐槽新车储物筐容量缩水，没法放下大号餐箱。   还有用户觉得动力切断的设定“不适应”，需要重新调整骑行节奏。部分经销商也因政策理解不充分，出现了“新旧车型混卖”“虚假宣传合规”等问题。   但这些问题正在逐步解决，头部品牌动作频频：雅迪推出了12款合规车型，其中3款专为亲子家庭设计，后座配备可拆卸儿童安全座椅接口。   爱玛针对通勤用户优化了储物空间，推出带扩容电池仓的车型；台铃则通过技术升级，在保持合规的同时提升了续航里程。   各地12315平台开通了电动车消费投诉绿色通道，截至11月底，全国受理相关投诉举报2756件，按时办结率和核查率均超99%。   消费者遇到产品质量问题、商家虚假宣传等情况，可直接拨打12315投诉，记得保留购车发票、合同和检测报告等证据。   此前已有多地查处了商家伪造3C认证、计价器作弊、提供虚假检测报告等违规行为，这些案例都为消费者维权提供了参考。   专家建议，购车时除了关注价格，更要盯紧三个硬性指标：是否有3C认证标识、座椅舒适度是否达标、带娃出行需确认后衣架承重和安全配置。   同时要遵守地方交规，比如给孩子佩戴安全头盔，切勿违规超载，定期检查刹车、电池等关键部件的安全性能。   值得一提的是，部分城市已推出新国标车型置换补贴。   比如北京对符合条件的用户给予最高800元置换补贴，上海、广州等地也联动车企推出了以旧换新活动，一定程度上缓解了价格上涨带来的压力。   中国自行车协会表示，将持续跟踪新国标落地情况，督促企业优化产品设计，同时联合媒体开展消费教育，避免谣言传播。   随着更多适配用户需求的车型上市、企业服务意识的提升，以及监管力度的加大，这些过渡性问题终将逐步平息。   参考信源： 新国标电动车“铁皮座椅”“不能带小孩”？中国自行车协会回应 2025-12-05 深圳卫视