辅助驾驶领域的马太效应仍在加速。华为车BU CEO在微博中表示，单月的车位到车位使用次数，从年初的30万次提升到11月的超过509万次！到年底，预计全国会从年中50万停车场，提升一倍到100万个停车场，支持车位到车位功能。其他数据也同样在验证这一判断：11月华为乾崑辅助驾驶累计行驶5.6亿公里，相当于绕地球1.4万圈，累计辅助驾驶里程63.8亿公里；辅助泊车使用3657万次，主动避免可能的碰撞26万次，晕车舒缓激活40万次，影音娱乐应用使用5.6亿次，语音助手唤醒3.3亿次 。。。这一些列的数据背后，都是用户喜欢高频使用，产业各方信任共建的结果：截至2025年11月，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破63.8亿公里，辅助驾驶月度活跃用户占比最高达95.2%，全球第一；截至2025年10月底，华为乾崑已和15家车企达成合作，已有35款量产车型上市。靳玉志在广州车展上透露，2026年会有80款合作车型上市。在辅助驾驶等领域高度完成“马太效应”的趋势下，绝大多数车企自研智驾这条路，可以果断放弃了。这本身就是“极高门槛”的复杂系统性工程：智驾技术壁垒高，资金投入大，耗时耗力，成本过高，且无法短期内获得高质量、规模化的真实智驾数据，模型进化速度天生落后。华为乾崑智驾能做到这一点，是长期通过“压强式研发”和“全栈自研”构筑足够深的技术护城河，包括在数学、物理、材料、操作系统等领域，持续深耕核心技术，2024年车BU的研发投入超过100亿，现在对ADS 5的研发投入已达到100亿。目前，华为乾崑智驾整体研发投入已超500亿。还是那句话，打不过，就加入。今后绝大多数车企的智能驾驶技术支撑，用华为乾崑就足够了。大家怎么看？