小米su7试驾体验 SU7作为当下最有热度和话题的一款车，我很好奇它的表现到底是什么样的，开放预约以后第一时间就预约了试驾本人是领克01车主，身高一米七，是一名叮从业者。因为热度太高，店里排队的人太多，没办法进行深度试驾，所以这里尽量把自己在有限的试驾体验中的感受阐述出来，同时也希望大家有其它的感受也可以一起讨论。这次试驾的是顶配的MAX版本，总试驾路程4公里左右。 【静态体验】 外观: 第一眼看过去确实帅，流线型线条设计让整车看起来都很流畅，配合溜背设计外观确实很吸引人的眼球，车漆的质感看起来也不错，原本最喜欢的是灰色，但是看了实车以后发现紫色其实也是挺不错的。车的大灯是米字形状的，这点辨识度还是挺高的，实车比照片上看起来更好看，侧面看起来比较修长，整体的比例还是挺和谐的。 内饰: 其实内饰整体反而不如外观给我的冲击力大，整体设计还是比较简约的，车里大面积都是使用软包的设计，车顶也是翻毛皮，车顶把手也是使用皮质的，细节处看起来确实精致，但是看完以后却也没有给我留下特别多的印象，印象深点的也就上车的时候会翻转的仪表盘，以及方向盘的设计个人还是比较喜欢这个方向盘的按键布局。 车门是使用的按键式电子开关，第一次坐的话看图案还是比较容易理解的，车门下面的储物空间里有车门的机械开关，还算明显，这点好评。空间: Su7的轴距有3000mm,这个对于只有170身高的我来说纵向空间确实还算大。调整好驾驶位的座椅，腿部距离驾驶位靠背的距离有四拳左右，不过坐下来感受反而让我有种还不如帕萨特表现好的感觉。后排座椅的长度还行，腿部可以完全承托，地台的高度也还行，坐起来小板凳的感觉没那么明显。主驾驶位调好座椅头部空间还有差不多两拳的距离，后排就不行了勉强才能塞进去一拳，可能和我坐的特别正也有很大的关系。座椅的包裹性还行，乘坐舒适度一般，因为座椅偏硬。 【动态体验】 说实话第一次开电车，在试运动模式的时候那个加速推背感确实吓了我一下，踩下去速度马上就响应爆发出来，确实很猛。车子的调教确实是运动取向的，开起来感觉和我的01风格很像。方向盘很轻，但是指向还是很精准的，没有感受到虚位，轻轻一打，车子就马上跟着手的动作在动了。油门挺灵敏的，踩下去几平没有延迟速度就起来了，完全没有迟湍的加速感确实会让人容易上瘾。试驾的时候动能回收是关闭掉的，刹车的表现前段是有点虚的，踩深了以后到了后段才会有明显的减速，刹车的表现还是比较线性，这点和我的01也很像。底盘的调教偏硬，不过对于余.的抑制做的挺不错的，整体的表现还是挺有韧性，路感的反馈比较直接，能清楚的感知到轮胎压在了什么样的路上。转向的时候还是有轻微的侧倾，在转弯的时候座椅上的主动侧向支撑会触发，但是感觉座椅的包裹性还算可以，这点支撑实际上作用不是特别明显。其实对于底盘的表现个人感觉还算比较满意，唯一不喜欢的地方就是在我特意左右小幅度打方向盘的时候车尾的姿态感觉比较差，随动性比较差，总感觉慢一步，虽然知道稳定性没问题，但是总会觉得别扭。NVH表现算是整车的一个比较失望的点，因为无边框车门再加上单层玻璃，所以在速度只有四五十的时候就已经能听见明显的噪音，胎噪也比较大。 A柱盲区不大，坐车里的视线感受还是挺开阔的。 能耗上面单趟跑了6公里多，关闭了动能回收，驾驶的不算激烈，前半段试了下加速，后半段都是正常偏温柔的开法，单程的能耗19.4kwh。看了下其它的试驾车基本上也都在20kwh左右的能耗表现。对于试驾车来说这个能耗表现还算可以吧。