新加坡为什么唱衰中国？最直接现实的竞争对手是洋浦港的崛起，海南成为自贸岛，封关运行。新加坡，坐在办公室收钱的日子结束了 洋浦港现阶段定位是“区域国际中转港+离岸燃油补给站”，对新加坡构成“点状分流”。若未来5年能保持年均30%以上箱量增速、把保税燃油市场份额做到新加坡的10%，即可在东南亚航线圈形成“二选一”的竞争格局。 一、新加坡若丧失枢纽港地位，相当于每年损失两到三个百分点GDP，并需重新调整国家财政与产业结构。 1.若失去港口优势，新加坡直接受损的“港口经济”规模约占其GDP的7％，对应2023年GDP（约5,015亿新元）约为350亿新元（约合260亿美元）。 2.这还只是码头、仓储、驳运、加油等直接活动；如果把依赖港口的炼油、化工、海事服务、贸易融资、总部经济等上下游一并计入，业内普遍估计相关产值会翻倍，即GDP贡献可达14％左右，并牵动全国约17万个工作岗位。 3.一旦中转箱量、燃油销售和修船订单因竞争航道或替代港口而流失三成，新加坡短期内将面临100亿新元级别的收入缺口和数万人失业风险。 二、洋浦港在“硬件+政策”双轮驱动下，已初步形成差异化竞争能力。 （一）跃升中的硬实力 1. 深水大码头：一期扩建已投运，可满足20万吨级、2.4万TEU集装箱船全天候靠泊；二期完工后年通过能力将升至500万标箱。 2. 装卸效率：桥吊、龙门吊、自动化闸口一应俱全，官方披露的单船作业效率已逼近新加坡港平均水平。 3. 航运网络：2025年内外贸航线共64条，其中外贸直达线24条，覆盖东盟十国、印度、南美西，并与新加坡、阿布扎比等5个国际港口建立战略合作。 （二）政策红利带来的“软竞争力” 1. 国际中转监管创新：出口集装箱经洋浦中转，按“国际中转”模式监管，几个月内已完成5万TEU，物流成本较传统路径下降5%–8%。 2. 保税燃油加注：国际船舶累计加注113万吨，价格比新加坡低约15美元/吨，成为吸引班轮公司临时挂靠的新卖点。 3. 自贸港“零关税+低所得税”组合：航运企业、船舶注册、高端航运服务均可享受15%企业所得税、进口设备零关税，对船东、船舶管理公司吸引力显著。