华为乾崑11月出行报告里，“车位到车位2.0单月使用509万次”这一数据，着实震撼——要知道年初这一数字，才30万次，不到一年时间，暴涨16倍，背后反映的是智驾赛道的格局正在悄然发生变化。再摘录几个关键数据来看看：11月辅助驾驶累计行驶5.6亿公里，相当于绕地球1.4万圈；辅助泊车3657万次、主动避撞26万次，晕车舒缓、影音娱乐等功能的高频使用，足见广大用户对这套系统的认可，截至11月底，累计辅助驾驶里程已达63.8亿公里，这样的规模化真实数据，正是智驾技术迭代的核心燃料。对车企而言，这组数据的警示意义远大于参考价值，智驾本就是高技术壁垒的赛道，自研不但意味着自己砸下数百亿资金，更要面对“数据荒”的先天困境——没有足够用户数据喂养，智驾模型就是“无米之炊”，进化速度自然落后。而华为已在智驾领域投入超500亿，叠加每月暴涨的用户数据形成“数据飞轮”，WEWA架构的进化速度让车企自研难以企及。更关键的是，选其他供应商也难以破局，头部竞品的智驾数据量远逊于华为，模型迭代慢，既给不了用户优质体验，也带不来品牌溢价。反观华为乾崑，1-9月以27.8%的市场份额拿下城区领航辅助销量第一，35万以上豪华车市场市占率更是高达52.75%，每2辆就有1辆用华为方案。如今华为已牵手15家车企，35款量产车上市，10月合作品牌销量超10万台。对车企来说，与其耗费巨资自研“闭门造车”，不如借力华为的成熟方案：既降低研发成本、加速产品上市，还能靠华为的技术口碑拿品牌背书。说白了，智驾赛道“强者恒强”的马太效应已然显现，509万次使用数据就是最好的证明，对绝大部分车企而言，拥抱华为乾崑，大概率就是当下最好的答案。买车就买乾崑智驾华为乾崑智驾数据月报