为什么非洲一直没发展起来？我来讲一个实例：非洲第一大国，尼日利亚，人口2.5亿。面积92万平方公里，面积约等于三个华北平原，水土丰茂，一年三熟，降雨量丰沛，全境几乎都是平原和低矮丘陵。 而在非洲中部，另一个国家正以截然不同的轨迹改写外界认知——卢旺达，1994年经历大屠杀后人均GDP仅200多美元，2025年上半年经济增长率却达7.8%，贫困率从近六成降至三成以下。 基加利街头的咖啡小贩将刚采摘的咖啡豆装进印有“卢旺达制造”的麻袋时，背后是新修的沥青路延伸向机场，这条路十年前还是坑洼土路，如今货车驶过扬起的尘土里，混着运往布鲁塞尔的咖啡香气。 总统卡加梅曾在一次演讲中敲着讲台说：“我们的秘诀，就是学习中国经验后结合本土实际调整。”这句直白的话背后，藏着一套避开“资源诅咒”的生存逻辑。 卢旺达走出创伤的第一步，是从身份证上划掉“胡图族”“图西族”的字样——基层办事员用红笔将旧证件上的族群标注涂改成统一的“卢旺达人”，这个动作在全国1.2万个社区同步发生。 社区广场上，老人用传统“加查查法庭”的木槌敲着石桌，受害者与施害者围坐成圈，香蕉叶上记录的和解协议里，没有“原谅”只有“一起修公路”的承诺。 1995年卡加梅首次访华回国后，行李箱里装着一份手写笔记，其中一页画着简单的公式：公路里程×运输效率=咖啡出口量。如今，中国路桥承建的公路让卢旺达沥青路从不足1000公里增至2025年的1万公里，基加利到边境的咖啡豆运输时间从3天缩至8小时。 运输成本降低40%后，卢旺达咖啡出口欧洲的份额五年翻倍，茶农合作社的账户里，每公斤鲜叶的收入从0.5美元涨至1.3美元。 有人说非洲发展慢是因为资源匮乏？尼日利亚石油储量非洲第二，尼日尔河三角洲的油田旁，堆着因运输不畅腐烂的玉米——这里的灌溉系统覆盖率不足10%，农业还在“靠天吃饭”，而石油财富让政府忘了棕榈油曾是该国的出口名片。 豪萨-富拉尼人主导的北部议会与约鲁巴人控制的南部政府争吵时，尼日利亚的沥青公路密度不足0.2公里/平方公里，货车司机要在坑洼路上颠簸两天才能把粮食运出省，沿途30%的作物会烂在车厢里。 卢旺达航空的空姐在波音787上分发基加利产的红茶时，这条航线十年前还不存在——依托中国援建的机场升级，国际航班从10条增至45条，2025年旅游收入占GDP比重达12%，超过了尼日利亚的石油产业贡献率。 当尼日利亚的青年在停电的网吧里刷着招聘信息（全国失业率长期高于20%），卢旺达的社区网格员正用平板电脑记录咖啡种植户的需求——后者的“社区工作委员会”覆盖每个村庄，通过网格化管理把政策从首都直达田间。 为什么同样是非洲国家，命运却如此不同？不是因为尼日利亚缺资源，而是当它的政府把石油收入花在进口奢侈品时，卢旺达正把每一分钱砸在公路、教育和产业培育上。 卢旺达咖啡加工厂的墙上挂着一张老照片：1996年，工人们用扁担挑着咖啡豆走山路；如今，传送带正把烘焙好的豆子送进集装箱，准备运往巴黎的咖啡馆。 非洲的发展密码，或许从来不在地图上的矿产标记，而在社区广场的调解桌、延伸的柏油路上——当自然禀赋遇上低效治理，沃土也会变成荒原；当务实策略对接高效执行，山地里也能长出参天大树。