新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”。洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差 。洋浦港这步棋走得漂亮，硬是在南海之滨造出了能和新加坡掰手腕的航运枢纽，那些曾以为新加坡港无可替代的船东们，如今都在盯着这座中国港口的动态。今年11月，泛亚航运的“泽鑫骏瑜”轮成为洋浦6泊位的首靠船舶，这个新泊位让港口作业岸线达到1970米，年通过能力直接冲到500万标箱。码头里的桥吊、龙门吊昼夜运转，单桥平均每小时能处理25.2个集装箱，这个效率放在国际上都毫不逊色。今年8月，“微风”轮和“凯爱”轮两艘巨轮同时靠泊洋浦口岸，这种333米长、60米宽的庞然大物，吃水深度对港口航道是极大考验。洋浦边检站开通“绿色通道”，两个执勤小组同步作业，把查验时间压缩到最短，船舶代理公司算过一笔账，这样的高效通关每次能为企业节省上万美元。光是今年前7个月，洋浦口岸进口原油就达745.34万吨，同比增长39.2%，这些原油顺着管道直供华南地区的炼化企业，支撑起这些操作的不只是硬件。洋浦的船舶登记制度做了大胆改革，取消了外资股比限制，以前外资出资超50%的船舶没法登记，现在完全放开，注册流程也搬到了线上，不用再跑断腿，和新加坡的五步注册法形成直接竞争。至于税收优惠很实在，境内建造的船舶在洋浦登记从事国际运输，能享受出口退税，保税油加注一次就能帮企业省下几十万元。新加坡籍船舶也常来这里加油，775吨的加注量半天就能完成，效率比以前提升30% ，现在的洋浦港已经织起64条航线，其中34条是外贸航线，美西、南美西岸的直达航线让物流时间缩短一周以上。洋浦港的崛起从来不是偶然，每一个泊位的建成、每一项政策的落地，都是对着国际最高标准打磨的结果。以上均是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。