华为乾崑11月出行报告新鲜出炉，其中，车位到车位2.0功能单月使用高达509万次，是年初30万次的近17倍。这不仅意味着“有位就能停”正成为用户日常，更折射出华为乾崑智驾真实落地的规模化能力。而华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志在微博中表示，到年底，预计全国会从年中50万停车场，提升一倍到100万个停车场，支持车位到车位功能。截至2025年11月底，乾崑累计辅助驾驶里程已达63.8亿公里，仅11月就新增5.6亿公里，相当于绕地球1.4万圈。如此海量、高质量的真实道路数据，正驱动其WEWA架构快速进化。反观车企自研，不仅面临技术壁垒高、投入大、周期长等难题，更致命的是缺乏足够数据支撑模型迭代——没有规模，就没有智能。而选择其他供应商？目前行业头部玩家的数据量仍远远落后，难以为用户带来可靠体验，也无法为品牌赋能。如今，华为乾崑已与15家车企合作，已有35款量产车型上市；2025年1-9月，其在城区领航辅助新车销量中市占率达27.8%，稳居国内第一，每卖出3辆搭载城区领航辅助技术的新车，就有1辆采用华为乾崑智驾。35万元以上豪华车市场更是每卖出2辆，就有1辆搭载华为乾崑智驾。事实很清楚：与其孤军奋战，不如携手强者。买车就买乾崑智驾，对用户是安心之选，对车企则是高效破局之道。车企自研智驾这条路，或许可以果断放弃了。买车就买乾崑智驾华为乾崑智驾数据月报