中国这次出手，美国最不愿意看到的一幕发生了，日本沉默了，韩国傻眼了，西方国家表示中国正在迎来属于自己的时代。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   这回中国一出手，可真让不少人坐不住了。谁能想到，过去十年美国费尽心思搞的科技封锁、供应链脱钩，非但没把中国摁下去，反倒逼出了一连串自主突破。   芯片、新能源车、高端装备……这些被卡脖子的领域，中国不仅没掉队，还一步步蹚出了自己的路。   眼下这一幕，恐怕是美国最不愿意看到的——原本想用技术优势锁死中国的发展空间，结果中国自己凿开了一扇窗，光还越透越亮。   说起来，美国当初推动对华科技围堵，架势拉得十足。从实体清单到技术禁运，从芯片禁令到投资限制，几乎用上了所有能用的工具。他们的算盘打得挺明白：只要掐住高端技术输入，中国的产业升级就会放缓，甚至停滞，可现实偏偏走了另一条路。   压力之下，中国的研发投入连年攀升，企业对自主创新的重视程度前所未有。比如半导体设备，早几年还几乎全靠进口，如今在刻蚀机、清洗设备、薄膜沉积等环节都有了国产替代的进展。   虽然顶尖制程还有差距，但中低端领域已经慢慢站稳，甚至开始反向出口。新能源车更是典型——电池、电机、电控三大核心系统全部自主化，整车出口量去年首次跃居全球第一。   这种突破不是某一个点，而是成体系、成链条的。美国人或许没料到，封锁反而成了中国技术自立最强的催化剂。   这边美国还在调整策略，那边的日本先感觉到了不对劲。过去几十年，日本在汽车、电子、精密制造等领域一直享有对中国的明显优势，心里多少把中国视为一个长期的“追赶者”。可如今，中国新能源车的爆发式增长，直接撼动了日本汽车的全球地位。   丰田、本田等巨头在电动化转型上慢了半拍，眼睁睁看着比亚迪、蔚来、小鹏这些中国品牌在国内市场横扫份额，还大举进军东南亚、欧洲。日本舆论开始频繁讨论“中国车攻防战”，语气里带着焦虑。   更让日本产业界沉默的是，中国不仅在整车领域超前，还在锂电池、车载系统、智能驾驶等产业链关键环节掌握了相当的话语权。   那种“日本技术领先，中国组装加工”的旧格局，正在以肉眼可见的速度瓦解。日本不是没有尝试反击，但面对中国企业的快速迭代和成本控制能力，往往显得吃力。这种优势被蚕食的滋味，恐怕只有亲身经历才能体会。   韩国的处境就更微妙了。半导体一直是韩国的经济支柱，三星、SK海力士在全球存储芯片市场占据半壁江山。   可最近几年，中国在芯片设计、制造、封装测试全链条上加速追赶，虽然高端制程仍有差距，但在成熟制程领域产能扩张极快，甚至开始影响全球芯片定价权。韩国企业忽然发现，自己最大的市场——中国，正在变成最强的竞争对手。   更让韩国纠结的是经贸关系的转变。过去韩国靠半导体、显示器、石化等产品对中国大量出口，赚取了丰厚顺差；如今中国自主产品越来越多，对韩国中间材料的依赖逐渐降低，而韩国对中国市场的依赖却依然很深。   这种主动权悄然逆转的态势，让韩国产业政策部门频频开会，却很难拿出立竿见影的办法。一边要配合美国的供应链重组计划，一边又舍不得丢了中国市场，左右为难的尴尬，全都写在了脸上。   西方国家这些年其实一直在观察中国。他们发现，中国的发展路径和西方预想的不太一样——没有照搬谁的模型，而是依托一套自己的逻辑：超大规模的完整工业体系、持续优化的营商环境、强大的基础设施，以及一个稳定且有执行力的治理结构。   这套组合在全球范围内几乎找不到复制品。比如在新能源产业，中国从矿产开采、材料冶炼、零部件制造到整车组装，全部能在国内完成，这种深度垂直整合的能力，让欧洲车企倍感压力。   再比如数字经济，中国的移动支付、电商物流、短视频应用不仅在国内普及，还成功输出到东南亚、拉美等地，形成了自成生态的影响力。   西方过去常批评中国“缺乏创新”，但现在他们不得不承认，中国在应用创新和工程化落地方面效率惊人，这种能力正在转化为实实在在的产业竞争力。   信息：直击2025量子大会丨超导量子计算机“天衍-287”精彩“量”相 2025-11-22 20:09·全国党媒信息公共平台