专家们不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！ 2025 年 9 月 1 日新版《电动自行车安全技术规范》落地，12 月就全面禁售旧国标车，这场号称 “提升安全” 的行业升级，到头来却成了无数普通人的出行渡劫。 那些坐在办公室里拍板的专家，恐怕这辈子都没骑过电动车接孩子上下学，也没体验过靠电动车拉货谋生的刚需，否则怎么会硬生生把电动车最核心的载人、储物功能，当成 “缺点” 给一刀切了。 新国标为了把整车重量压到 63kg 以下，直接把电动车的鞍座砍到了 35 厘米左右，这个长度别说让家长带个稍大的孩子，就算是两个成年人并排坐都得侧身贴紧，更别提舒适度了。 杭州一位宝妈换了新车后，每天接上小学四年级的儿子都得让孩子紧紧抓着车把，短短两公里路程，孩子手心全是汗，久坐硬邦邦的镁铝合金坐垫后，回家总喊 “硌得慌”。以前旧款车的海绵坐垫柔软厚实，冬天不凉夏天不闷，现在为了减重全换成了硬质材料，孩子坐久了浑身僵硬，家长看着都心疼。 载人年龄限制很是离谱，12 岁以上的孩子就不能坐后座，可很多家庭没有第二辆车，家长只能早起半小时绕远路送孩子，晚高峰的非机动车道上，满是骑着新国标车匆匆赶路的焦虑家长。 储物空间的缩水更是让人哭笑不得，以前能轻松塞进书包、水壶、雨衣的车筐，现在被压缩到 15L 左右，稍微大一点的物品就塞不进去，座下储物格更是直接被取消。 北京一位上班族吐槽，下雨天把雨衣和电脑包塞进车筐，骑到半路拉链就被颠开，文件全被淋湿，找商家想装个扩容网，对方却不敢接单，说私自改装要被罚 5000 到 10 万元。 做小生意的摊贩更惨，以前用旧款车后座货架能拉两箱货物，现在新国标车根本没有货架，只能分三次运输，每天多跑好几趟冤枉路，油费没省多少，时间成本却翻了倍。中消协三季度的数据显示，电动车投诉量同比涨了 32%，其中不少投诉都指向储物空间不足和载人不便，这些本该被考虑到的日常场景，在专家制定标准时却成了被忽略的角落。 更让人闹心的是新国标的限速设计，25km/h 的最高时速本来就够慢了，还加了锁死的智能防篡改设计，一旦超速就自动切断动力，以前的解限速手段全失效了。上海一位外卖员说，以前 3 公里的路程 10 分钟就能送到，现在得提前 20 分钟出门，遇上早晚高峰非机动车道拥堵，超时罚款成了家常便饭。 突发断电的瞬间非常危险，有宝妈反映遇到行人想提速避让时，刚到 25km/h 车身就突然一顿，后面的电动车差点追尾，孩子吓得紧紧抱住自己，这种缺乏缓冲的设计，与其说是保障安全，不如说是制造隐患。 改装即违规的规定把用户逼到了两难境地，新国标明确禁止加宽鞍座、加装车篷、更换大容量电池等行为，车主私自改装要罚款扣车。可搭载 6 周岁以下儿童必须用安全座椅，很多合规车型却没有原厂适配装置，家长跑遍全城门店，商家都不敢接单，只能让孩子直接坐在窄小的后座上，每次骑车都提心吊胆。 这些问题的根源就是专家们的闭门造车，制定标准时只盯着重量、速度这些冰冷的数据，却忘了电动车是上亿普通人的代步工具，是宝妈接娃的 “接送车”，是小商贩谋生的 “运输车”，是上班族通勤的 “便民车”。 他们可能开着私家车上下班，有专职司机接送，根本体会不到普通人对电动车载人、储物功能的刚需。中消协的数据显示，60% 的电动车投诉都针对公模车的质量问题，这些为了符合新国标而仓促生产的车型，不仅砍掉了实用功能，还存在电池虚标、车架开焊等隐患，杭州甚至出现了法院门口维权用户排起长龙的场景，律师们忙着教用户拍照片做 “整体视觉效果” 证据，这哪里是行业升级，分明是给用户添堵。 新国标实施的初衷是提升安全，可安全从来不是牺牲实用性的借口。真正的安全应该是在满足用户需求的基础上，通过技术升级优化性能，而不是简单粗暴地砍掉核心功能。那些制定标准的专家，不妨走出办公室，骑上电动车体验一天接娃通勤的日常，感受一下 15L 车筐装不下书包的窘迫，体会一下 25km/h 限速下被车流裹挟的无奈，或许这样才能制定出真正接地气、合民心的标准。 否则，再严苛的规定也只是空中楼阁，既解决不了实际问题，还会引发更多抱怨，毕竟对于普通人来说，电动车首先得好用、实用，才能谈得上安全。