专家门不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！ 清晨七点半，李女士（化名）骑着新国标电动车送女儿上学，才刚到小区门口就遇到麻烦，女儿刚满12岁，按照规定不能同乘， 无奈之下，她只能把孩子让公交车送去，自己绕远路去上班，十分钟的路程硬生生被拖成半小时, 像李女士这样的家长不在少数，全国3.8亿辆电动自行车，每四个人就有一辆，它本是数亿人短途出行的民生神器，可新国标实施后，便捷感却大打折扣, 载人限制是最让人抓狂的规定，合规电动车只能搭载12周岁以下儿童, 对于接送初中生、上班族顺带接娃，或者情侣、朋友同城出行，这一规定几乎把电动车变成单人专属工具, 街头巷尾，不少家长冒险逆行、挤占机动车道，或者偷偷骑旧款超标车，不仅增加交通隐患，还让拥堵问题更加严重, 储物空间缩水，更让生活变得不方便, 为满足整车含电池≤55kg的硬性标准，多数厂家取消前置物篮和后备箱，只保留小挂钩, 王先生骑车去菜市场，菜篮子只能挂在脚踏板上，晃来晃去，还差点撞到旁边行人, 专家本意是为安全减重，可现实却是新的隐患，物品掉落、车把操控难度增加, 速度限制和轻量化设计，也让用户叫苦不迭, 25公里/小时的最高时速，平地尚可，一遇到坡道或桥梁就力不从心, 轻量化车架遇风一吹，车把晃动明显，骑行稳定性下降, 小赵是通勤族，骑新国标车上班时，经常被后面机动车催得慌，安全感反而不如旧车, 更让人无奈的是，新国标强制配备脚踏，但车架设计根本不适合长时间踩踏，爬坡时更显费力，完全成了摆设, 维修和成本问题也悄然升级, 新国标改了电池、电机接口和车身尺寸，旧款配件不兼容，车灯、刹车片等易损件只能用原厂零件, 小张换个车灯，花了旧款三倍的钱，还得等几天发货, 对于依赖电动车日常通勤、买菜的工薪族来说，原本经济实惠的出行方式，正在被逐渐推高的维护成本拖累, 其实，新国标的出发点没错，规范超速、非法改装的电摩，防止火灾和事故，是必要的, 但问题是标准太理想化、脱离实际，只盯着重量、速度、载人等参数，却忽视了数亿用户的真实出行场景， 接送大孩子、带菜购物、爬坡、抗侧风，这些都是刚需, 真正的好政策，应兼顾安全和便利，而不是非此即彼, 载人规定可以考虑分类管理，高功率车型允许搭载12岁以上人员, 储物空间可以通过科学设计兼顾减重与实用, 速度限制也可以设置动态提醒，而不是全城统一25km/h, 电动车治理，不仅是交通问题，更是民生问题, 3.8亿辆的用户群体意味着标准必须接地气, 政策制定者不应只在闭门会议里讨论数字，而要走上街头，听听家长、上班族、买菜老人的声音, 安全是底线，便利是民生的温度，只有两者平衡，才能让电动车既合规又好用, 你被新国标坑过吗，最难忍的规定是哪条？ 你希望怎样调整，才能兼顾安全和便利？ 信源：ZAKER——电动车新国标,清华教授痛批“闭门造车”