越南估计很想不通：670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥还不咬钩？ 2001年，越南南北高铁项目就提出来了，全长1541公里，从河内到胡志明市，设计时速350公里，总投资670亿美元，越南政府把这个当国家大事，推动经济一体化，缩短南北交通时间从30小时到5小时。 但过去几年，越南虽然经济增速快，但财政赤字高，这正是中国不愿“咬钩”的第一层玄机，2024年越南GDP刚摸到4763亿美元的门槛，670亿美元的投资相当于其全年GDP的14%还多，而世界银行早就算过账，这个项目的融资缺口高达587亿美元，按照国际惯例越南得自筹176亿美元，可2023年越南全年财政收入也就670亿美元，要拿出四分之一的收入投到一个回收期可能超过30年的项目里，这笔账换谁都得掂量掂量，中国总不能拿着真金白银去填别人的财政窟窿吧。 越南大概觉得只要把“高铁大饼”举得够高，自然有人抢着接，却忘了自己之前的操作有多败好感，早年间这项目刚露苗头时，越南就把中日韩三家摆上台面挑挑拣拣，一会儿问日本要新干线技术，一会儿找中国谈成本，转头又和韩国聊合作，摆明了想玩“二桃杀三士”坐收渔利。 中国企业前期投入不少资源做调研设计，最后却落得竹篮打水一场空，这种被当棋子耍的滋味可不好受，现在国际上谁不知道，中国帮老挝修高铁，哪怕对方资金紧张，至少有矿产资源和运营收益做保障，越南倒好，既拿不出像样的抵押，连具体的还款方案都避而不谈，总不能指望用每年35亿美元的榴莲出口款来还几百亿的本金加利息吧，这诚意确实有点拿不出手。 更实在的问题是，越南这高铁项目看着宏伟，底子却虚得很，交通部长在国会答问时都坦言，国内钢材国产化率不足40%，关键轨道部件全得靠进口，这意味着项目成本至少还得再涨25%，670亿很可能只是个开头。 对比下中国帮印尼建雅万高铁，人家至少能配合完成部分配套工程，越南连块合格的轨道钢都造不出来，真要开工了，恐怕从螺丝钉到牵引系统都得靠进口，后期维护还得看别人脸色，这种项目建完了也是个烫手山芋。 更何况越南的决策效率实在让人着急，2019年国会直接否决了高铁预算，现在法律还规定50亿美元以上的项目得逐条审批，好好一个南北干线被拆成零碎子项目慢慢磨，这节奏怕是等项目批完，中国的高铁技术都更新好几代了。 再说中国这边也不是没见过世面，这些年海外高铁项目做下来，早就不是见钱就上的阶段了。雅万高铁要考虑东南亚市场辐射，中老铁路要打通中南半岛通道，这些项目要么有战略价值，要么有稳定收益，反观越南这项目，除了长度唬人，既没有明确的资金闭环，也没有统一的技术标准，甚至还想让中国共享核心技术，这未免想得太美。 说到底，中国不是不想要大单，而是怕踩坑，670亿看着是块肥肉，但越南自己凑不出钱、工业基础跟不上、合作信誉有瑕疵，这三个问题没解决，再大的饼也只是镜花水月。 越南要是真指望有人帮它建高铁，与其到处甩“大饼”，不如先好好算算自己的家底，理顺决策流程，拿出点真金白银的诚意来，毕竟国际合作不是过家家，没人愿意陪着一个既没实力又没耐心的伙伴耗下去，中国不咬钩，不过是看清了这“大饼”背后的风险罢了。