为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   为什么现在高速公路都用沥青铺路，而很少见到以前常见的水泥路面？这事儿要从三十多年前说起。当时咱们国家第一条高速公路——沪嘉高速在1988年建成的时候，用的就是水泥混凝土路面。   那时候选择水泥是再自然不过的事情：改革开放初期，水泥厂遍地开花，供应充足不说，价格还特别便宜，一吨水泥的价钱连沥青的十分之一都不到。对于刚起步的中国高速公路建设来说，用水泥既省钱又稳妥，谁也不会想到几十年后情况会完全倒过来。   可问题很快就来了。进入九十年代，中国经济像踩足了油门的卡车一样往前冲，公路上跑的重载货车越来越多，拉的货物也越来越重。   水泥路面虽然坚硬，但恰恰是这份“硬气”成了它的软肋——缺乏弹性，车轮压上去力量直接往地下传，时间一长路面就开始这儿裂一道缝，那儿碎一块。   更麻烦的是那些预先留好的接缝，本来是为了防止热胀冷缩设计的，结果却成了最脆弱的地方，经常被重车压得坑坑洼洼。   每次修路都得把整块水泥板掀起来，没个十天半个月根本完不了工，路上堵成长龙是常事。养路工人们最头疼：修补水泥路面就像给破衣服打补丁，补了这里，那里又坏了，总是赶不上损坏的速度。   这时候，沥青路面的优势就慢慢显出来了。别看沥青单价贵，但它有个水泥比不了的好处——柔韧。   车子压上去的时候，沥青层会微微变形，把重量分散开，不像水泥那样硬碰硬。而且铺沥青路施工快，上午铺完下午就能通车，这对越来越繁忙的运输线来说太重要了。   不过那时候咱们国家的沥青产量跟不上，质量也参差不齐，很多还得靠进口，想大面积用也难。   转机出现在二十一世纪初。随着大庆、胜利这些大油田稳产高产，加上炼化技术突飞猛进，国产沥青不仅产量上来了，质量也达到了修高速路的标准。   国家正好在推进“白改黑”工程——就是把原来的水泥白路面改成沥青黑路面。像京沪高速这种大动脉，2005年前后就把不少路段陆续改铺了沥青。司机们很快发现，跑新路面噪音小了，雨天不打滑了，连开车疲劳感都减轻了。   这里头其实有个容易算错的账：光看材料价格，水泥确实便宜得多；但要是把维护成本、通行效率这些全算进去，沥青路在整个使用周期里反而更省钱。一条水泥路用上十年八年就得大修，而沥青路可以分层修补，哪里坏了修哪里，维护起来灵活得多。   更妙的是，旧的沥青料还能回收再利用，加热后掺上新料又能铺路，既环保又节约。现在技术更进步了，有些回收比例能达到百分之三四十，长远看这笔经济账非常划算。   当然，水泥路面也没有完全退出历史舞台。现在开车经过高速公路收费站、服务区出入口或者隧道口这些地方，仔细看还会发现一段段的水泥路面。   为什么这些地方还要用水泥呢？因为水泥特别耐磨，适合车流需要频繁起步刹车的地段。大货车在收费站排队缴费，车轮在原地摩擦，要是沥青早早就被磨出坑了。   所以说，工程上的选择从来不是一成不变的，关键看用在什么地方、要解决什么问题。   从水泥到沥青的转变，背后其实是咱们国家交通发展的一个缩影。   最早考虑的是怎么省钱把路修起来，后来发现路不仅要修得好，还得经得起每天成千上万辆车、特别是那些载重几十吨的大货车的碾压。   再后来，大家不仅要路结实，还要行车舒服、维护方便、寿命长久。这一步步的转变，都是被实际需求推着往前走的结果。   现在再看高速公路，那一层深黑色的沥青路面平平整整，车子跑上去只有平稳的沙沙声。可能很少人会想到，这黑色路面底下其实是一代代工程经验和教训的积累。   从能用到好用，从满足基本通行到提升综合效益，这个变化过程就像路面本身一样，看起来平凡，里头却藏着不少讲究。   也许再过些年，又会有新的材料、新的工艺出现，但有一点不会变：什么样的路最适合跑车，永远是大地上最实在的学问。