中国汽车行业细分数据解读，本份解读数据来源自乘联分会最近两天发布的几篇文章，涉及的各类数据实在太多了，包含了38张统计图，就不一一晒出来了，感兴趣的可以看它原文。注：今年累计数据均为截止10月底；部分未标明的增长下跌幅度均为同比；文章虽说是新能源乘用车市场研究，但很多数据也包含了商用车数据，未标明乘用车的均代表含有商用车。1.10月份汽车市场整体零售销量同比基本持平，燃油车零售销量同比小跌，新能源汽车零售销量同比小涨，新能源和燃油车比例约57:43。10月份燃油车出口销量同比基本持平，新能源汽车出口销量同比接近翻倍，新能源和燃油车比例约43:57。2.今年累计零售销量1925.8万，同比增长8％，去年同期同比增长11％，去年全年同比增长5.4％。其中新能源累计零售销量1015.1万，同比增幅21.9％，累计渗透率52.7％。去年全年渗透率为47.6％。今年累计出口销量约455万，同比增幅13.8％，其中新能源出口186.6万，同比增幅为70.5％，新能源出口渗透率41％。去年全年累计出口479.7万，同比增幅23.3％，其中新能源出口130.1万，新能源出口渗透率27.1％其中新能源汽车同比增幅70.5％，燃油车同比跌幅7.5％，新能源和燃油车出口比例约41:59。出口增幅数据是所有细分数据中最好看的，去年我写有一篇文章，分析时给出了一个观点，将来中国汽车的整体销量会从现在的3000万左右（零售+出口）增长到3500-4000万。目前我的观点依然不变，将来出口肯定在1000万以上。3.虽然新能源零售渗透率增长幅度只有10％左右，不是10个百分点，而是幅度，即0.476×1.1=0.5236，前文有说实际今年累计渗透率为52.7％，所以说约10％。但头部前十的车企累计增长比例为22％，其中比亚迪、五菱、理想今年属于下跌，另外7家属于上涨。4.MPV的市场份额不足SUV和轿车的10％，不足整体市场的5％。MPV销量第一的月销甚至都没破万，以10月份数据来看，轿车销量排名第33名，SUV销量排名第34名的车型，，放到MPV榜单都可以排名第一了（来自易车数据）。5.今年豪车市场新能源累计销量54.46万，而燃油车市场累计销量141.75万，新能源豪车市场的渗透率仅为1/4左右，想象空间巨大。但从整体数据看，去年同期豪车市场有220万，今年只有196万，下滑比例超过10％。看到这里是不是有人觉得经济形式不乐观之类的唱衰观点？不，应该是因为降价导致很多车型在统计上不算为豪车了 ，特别是BBA量价齐跌。6.德系车今年累计份额跌到了15.6％，而去年Q1-Q4为20％、18.8％、16.9％、15.9％。日系车从去年上半年大跌之后，一直稳定在12％左右。从去年Q1至今份额为15.1％、14.7％、12.7％、12.9％、12.2％、12.3％、12.2％（10月）、12.2％（今年累计），相应的，自主品牌去年上半年份额大涨之后，去年下半年至今增幅很少，去年Q3为63.0％，今年Q3为66.2％。整体来看， 合资及进口车市场份额在去年上半年大跌之后，去年下半年至今跌幅很少，这跟新能源渗透率增速减缓趋势是类似的。7.今年1-10月份的各价位新能源渗透率，10万以下和20-30万达到2/3左右，10-20万，30-40万、40万以上渗透率都在40％左右。8.细分车型方面，今年同比增速最快的是30-40万SUV，增速38.7％，第二是10万以下SUV，增速37.1％，第三是10-20万轿车，增速26.6％。9.今年累计销量价位分布情况10万以下、10-20万、20-30万、40万以上分别为28.1％、44.6％、16.1％、6.0％、3.2％。但新能源的则是34.9％、36.2％、20.1％、6.4％、2.4％。从价位分布差异以及结合第7点的各价位渗透率来看，我认为10万以下的新能源无论是新能源渗透率还是新能源价位分布比例都超过燃油车很多，整体上涨空间已经不大，这点值得重视。总结：1.新能源出口是目前增速最快的，明后年增速我依然看好，特别是新能源汽车出口增速虽然远高于燃油车，但目前依然只占出口总量的约43％；2.豪车市场新能源渗透率还很低，BBA虽然量价都跌，但三家加起来的总量还很高，新能源豪车依然有很大的增长空间；3.自去年上半年合资车大跌之后，去年下半年至今依然很顽强，一是新能源渗透率增速放缓，二是合资车自身的新能源汽车占比也在提高。4.不要太看重MPV车型，市场规模极小，份额极低，从定位上看就不可能大众化。月销第一的MPV都只有九千多，这还是很多车企还没出MPV车型的情况下，将来出的车企多了或许会略微增长整个MPV市场的规模，但也必然分流各个车型的销量。5.虽然整体市场没有增长，但新能源汽车市场是增长的，头部车企的增速又高于新能源汽车增速。6.对于10万以下新能源市场我认为接近于饱和了。赛力斯汽车汽车资讯汽车鸿蒙智行新能源汽车