传闻已久的「九识整合菜鸟无人车」消息终成真！1月29日，九识与菜鸟联合宣布，双方就无人车业务达成深度战略整合。具体来看——

菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车；菜鸟无人车的管理和技术负责人也将加入九识，深度参与未来的战略规划与运营管理；

九识将获得“菜鸟无人车”品牌授权（“菜鸟无人车”仍旧保持作为阿里投资孵化的生态企业身份），开启双品牌运营，进一步强化在L4级无人驾驶领域的技术储备与供应链体系。

以此为基，九识与菜鸟无人车将形成清晰的差异化品牌定位：九识持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；菜鸟无人车则依托其物流基因，聚焦特定场景的深度服务。两个品牌的产品通过技术共享、运营协同与资源互通，共同打造面向未来的RoboVan超级生态，实现在不同市场维度的双赢发展。

据驿站老鬼了解，合并后的九识，无人车部署数量已超过20000台，车队规模远超其他玩家。对于这颗直接改写快递无人车江湖格局的“深水炸弹”，有业内人士更是直言“寡头已经出现”，整合后的九识也将成为无人驾驶货运领域唯一的超级航母。

问题来了：九识与菜鸟无人车的“超级合并”，背后都有哪些战略考量？“双品牌运营”具体将采取怎样的打法？有哪些竞争优势？九识与菜鸟无人车如何看待行业竞争与发展？对于未来国内、国际业务的布局，又有哪些新规划？

针对这些行业关心的话题，驿站老鬼与九识联合创始人周清、菜鸟无人车业务中心总经理李尚青进行了一次深度交流。以下内容即根据访谈内容整理——

Q：九识与菜鸟无人车在业务上其实是有“重合”的，此次整合是出于什么目的或战略考量？

李尚青：九识跟菜鸟无人车在各自领域里都有各自优势。九识在过去几年发展速度非常快，目前已经拥有全球最大规模落地的RoboVan产品和商业化验证成熟的自动驾驶技术，而菜鸟则拥有全球领先的物流和供应链生态资源、业务场景和行业的know-how（企业通过长期实践积累的隐性知识与技能）。从这个角度来讲，菜鸟在技术、行业、场景的积累，叠加九识产品、技术、商业化能力，双方强强联手，一定会产生1+1＞2的共赢效果。如此，不但能够加速RoboVan在国内的落地，也会加速RoboVan产品在全球更快的规模化落地，这是双方的一个共赢考量。

Q：合并之后，“新九识”的车队规模是多大？合计进入了多少个城市？

周清：合并后，我们的车队规模会超过2万台，九识和菜鸟的无人车，目前是全球最大的RoboVan无人车车队。城市覆盖上，九识已经在全国300多个城市部署了无人车，菜鸟在全国200多个城市做了无人车保障安全和运营，而且和在高质量发展这条路上，九识和菜鸟都会继续再创新高。

Q：双方合并之后有什么落地的想法？比如以生活服务为例。

周清: 九识和菜鸟的一个共同目标是打造一张开放、智能、全球化的新一代智慧运力网络。在生活服务上更是真切可感的——

第一，体验升级。像生鲜、用药等，以后会将实现半日达，而且这个半日达会成为一个低成本的常态。同时，社区夜间配送也会逐步无人化。因为夜间配送对于目前无人车路权的获取难度是最低的，夜间配送也是物流里最高效的。如果把夜间配送全无人化，效率会更高，同时也会给城市带来一个更安静的配送环境。

第二，选择更丰富。物流的降本可以让更多优质特色农产品以更实惠的价格进入千家万户。城市物流的成本、包括人车成本，它的价格已卷得很低。但对于农村来说，尤其是农产品上行，包括快递进村，这些物流成本一直比较高，所以我们后续也会去持续的做赋能和深耕，去打造高效的农产品上行和快递下行，一是方便城市的用户，有更多的农产品、特色商品的选择；另一个可以让村民在村子里直接取到快递，而不是像以前一样，还要去到镇上去拿快递。

第三，服务的普惠。只要有路，我们就可以提供稳定低成本的智能物流服务，有效缩小物流鸿沟。就农产品上行来说，这不仅是商业的进步，而是让技术红利普惠于民，让更多老百姓，尤其是乡村的老百姓，可以用上高科技产品。另外，对于末端最后一公里问题，我们也在持续探索，会跟菜鸟的物流科技一起去做一些像自动装卸，包括智能快递柜、具身智能机器人、具身智能体，对末端的赋能。趁着这次整合的机会，一起去做探索、研究，来提供更好的一个更低成本更好更高效的物流产品和方案。

Q：行业中，一些无人车企与具备场景化的公司绑定的迹象越来越明显，九识与菜鸟此次深度合作联盟，与他们有什么不同？

周清：第一，九识看中的是菜鸟的三位一体，菜鸟不仅是拥有全球最大物流场景的需求方，更是具备技术基建的同行者，最重要的是它作为生态连接器的能力已经无人能及，这些与九识致力于成为智慧运力基础设施的愿景完全同频。

第二，我们的共同目标是打造一个开放、智能、全球化的新一代智慧运力网络，不仅仅是卖车或者提供运力，而是与所有结合在一起，重新定义货物如何高效、低碳、智能地流动，这是我们最大最准的目标。

李尚青: 这次合作是双方基于理性和对于未来前瞻的一个判断。菜鸟一直是致力于用技术和科技提升全球物流的效率，在无人货运这个领域里，我们也有过去的积累，菜鸟寻找的不只是一个单纯产品或技术伙伴，更多的是要寻找一个共同定义行业和未来的一个合伙人、技术和产品的合伙人。

产品角度上，九识也是RoboVan开创性的产品定义者，过去几年，也证明了技术的可行性。

全栈自研能力上，九识也非常扎实，从芯片、算法到车辆的全面控制，都体现了其产品的可靠性和快速的迭代能力。

九识规模化的商业闭环也已经得到验证，这两年所推行的自动驾驶订阅模式，跟市场有一个精准匹配，实现了从技术到商业的完美闭环，这是非常难能可贵的。

我们双方都希望通过这次整合，把菜鸟对于场景的理解理念、全球的业务网络和我们的生态资源，与九识的顶尖的技术、产品化和工程化的能力，进行深度的融合，双方共同打造一个服务于中国和全球商业的智慧物流新基建。

Q：此次整合，如何进一步塑造竞争力？菜鸟以及背后阿里生态的加入会给九识的技术迭代和业务开拓带来哪些特别关键资源？

周清：首先，目前菜鸟日均处理千万级的包裹，场景从社区校园到跨境，有面向全域全链路的场景数据，这些会成为训练自动驾驶算法最宝贵的资源，让车辆可以更快地适应复杂的环境。数据的进化也可以让我们的数据飞轮有一个非常大的加速。

其次，菜鸟网络遍布全球的仓储和分拨中心，还有驿站，也为九识提供了一个“即插即用”的全球化运营网络。我们的车辆可以快速部署在巴黎的仓储区或者曼谷的配送站，极大地降低了我们技术出海的落地门槛。

此外，通过供应链的深度协同，九识可以更深入地参与到客户部分预测。从订单管理到整个供应链的优化，从运力提供服务升级为供应链的数字化完整解决方案。如此，九识提升的不只是产品价值，商业价值也会得到大大的加持。

Q：九识的加入，给菜鸟在无人货运乃至整个的物流技术图谱中带来哪些能力的增强？未来，双方的技术团队将如何去协作？

李尚青: 我们在技术图谱方面会进行一个深度互补。菜鸟在通用的AI大模型上，无论是世界模型还是VLA模型以及物流的智能调度等上都有非常深厚的积累；九识的产品和技术，业务上补充了在复杂开放道路环境下高可靠性车规级的L4自动驾驶的最关键应用。双方联合就使得技术布局从前沿的研究到规模化应用，形成了完整的商业化闭环。同时，还会形成双核驱动的研发模式。

未来，依托九识现有的海量真实路况、数据和工程化经验，我们会持续打磨产品，同时降本增效；依托菜鸟在过去多年前沿的AI实验室，以及达摩院的深厚技术积累，我们也可以源源不断的为九识注入一个新的感知和决策范式。现在双方的工程师，已经开始了联合项目，通过整合进一步提升产业的效率，这也是这次整合的核心目的之一，希望通过技术的融合，用科技的手段大幅降低无人货运的整体成本。

我们相信，结合双方的规模化优势以及技术优势，我们能够推动无人车从产品到硬件到成本进入到一个更具竞争力和颠覆性的区间，也能够让更多的中小商家能够用得起，真正实现科技普惠的价值。

Q：整合后，九识与菜鸟无人车会继续独立运营，“双品牌模式”下，在运营上各自的侧重点是什么？

周清：九识和菜鸟都是在自动驾驶领域基础上深耕很久，未来的“双品牌运营”“双核驱动”模式下——

技术上各取所长。如，九识在无人驾驶、像端到端技术，包括数据积累，corner case（极端案例）的覆盖、解决，我们都有深厚的积累；菜鸟在无图、世界模型方面有很强的技术积累。我们会结合双方的技术长处，做一个统一的技术输出。

运营上相得益彰，坚持双品牌独立运营。过去，九识在服务中、小B客户上有丰富的积累，也逐步有了中国邮政、蒙牛等一系列大KA客户，而菜鸟本身就具备大KA的服务体系。九识和菜鸟整合后，未来将提供数字物流的一个完整解决方案。所以在商业化上，我们同时具备了大KA客户的服务能力，还有中小B客户的积累，这也让我们的商业模式走得更健康全面。

Q：菜鸟有海量末端配送数据，此次合作后，会无保留的向九识开放以加速算法迭代吗？在硬件层面，九识下一代车型会如何定义？这个定义权应该是怎么来分配两个品牌、团队之后的合作？

李尚青：菜鸟无人车在业务场景积累的数据，包括我们过去多年沉淀的数据和技术，都会跟九识进行深度的合作，大家共同的联合双方的产品技术，基于业务场景来提升我们无人车的算法水平。双方是会共同推进技术、产品研发，进一步推动行业发展。

周清：我们会保持两个品牌的独立运营，所以说像产品的定义权，我们两个品牌都会各自去独立的掌握。产品肯定是具备一些差异化，同时也都要有竞争力。九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；菜鸟无人车则依托其物流基因，聚焦特定场景的深度服务。两个品牌的产品将通过技术共享、运营协同与资源互通，共同打造面向未来的RoboVan 超级生态，实现在不同市场维度的双赢发展。

Q：双方合并后，九识在无人配送领域的定位会有哪些变化？跟菜鸟无人车整合以后，双方在业务领域上的分工是怎么样？

周清：首先是整体的一个定位。整合以后，将在泛无人货运实现全覆盖，成为无人车品牌的一个航母级集团。我们会负责不同业务形态，既包括了城市快递快运，也包括了零售、生鲜等各类产品各品类的配送，同时也已经与包括即时配送的平台展开深度合作。除了城市配送，我们也实现了城市以及乡、镇，县三级物流网络，包括跨城的支线，可以开展相关的业务。

此外，基于自动驾驶底盘，整个集团也会与数十家企业，包括生态企业拓展物流以外的场景，如环卫、市政、巡逻巡检、农业等不同类型的特种作业机器人，这一块也是在九识整体的战略定位上发生的一些变化。

Q：九识已覆盖全球300多城，菜鸟无人车也在国内200多个城市取得路权。整合后双方在客户资源运营场景，比如说公开道路与末端配送方面将如何打通？

周清：目前，双方在客户场景优势上其实是有所区别的。整合后，双方网络将会实现真正的协同，而不是叠加或者是内耗。比如我们全程都会有统一的智能调度平台，这个已经打通，会实现全局最优效率的一个调度，让我们的客户能用到更顺畅、更多的产品；对于菜鸟无人车和九识的原有客户，也都可以得到最稳定的技术、更好的服务、更全的产品品类，为客户创造的是1+1＞2的协同价值。

Q：之前双方都强调了数据积累对自动驾驶技术迭代的核心作用。在双品牌独立运营架构下，九识和菜鸟无人车将如何建立一个常态化的数据共享与联合学习机制？

李尚青: 双方会在产品技术和数据方面进行一个深度协同，在确保客户数据与信息安全独立的基础上，对过去多年积累的数据沉淀，进行深度的合作和协同。基于这个数据，包括未来运营的业务也会迭代，通过更好的L4模型、更好的服务，在海量的场景下，为客户解决遇到的一些痛点和问题。

Q：双品牌独立运营架构下，公司跑通商业闭环的核心是什么？

李尚青：有两个方面：第一、在技术产品方向，要关注产品是不是能够真正解决客户的问题。无论是九识还是菜鸟无人车在产品技术研发上都有深厚的积累。对于菜鸟而言，一路走来，从最早菜鸟的ET实验室，包括达摩院，再到菜鸟无人车，再到AI模型、世界模型VLA，在校园场景都有深度的场景、技术和数据积累。

第二、在商业模式上，产品的运营最终是要解决真实场景下客户的需求和痛点。从这个角度来讲，要通过无人车来降低用车成本。包括一些产品设计，比如说特殊场景下的重载、窄路的通行能力。还有车辆的售后、维修维护，我们有天猫的养车团队，这也是阿里的生态；还有车辆对于商户用户来讲，使用比较便利性，包括APP运营、服务兜底等。

菜鸟对于物流行业场景的理解，对于客户需求痛点的把握、如何运用科技产品在真实的物流场景中解决客户的痛点和问题方面，应该说都有自己独特的优势。现在，叠加九识的产品技术方面的优势，能够真正的让我们的科技产品在真实的物流场景里实现商业闭环。

Q：怎么去定义跟菜鸟原有物流生态里面的其他合作伙伴的关系，会不会构成一个潜在的竞争？

周清：从菜鸟原生态角度，本身菜鸟无人车也在深度参与。我们后续的整体运营还是以双品牌为一个基点，对于菜鸟原生态的企业，依然会提供原来菜鸟同样的配置、同样的车辆服务，不会有特别大的变化。

从整个无人车航母集团的角度，我们可以提供更多品类的产品，因为其实大家也能看到，九识的产品品类更多，从小车到大车，每个车型都有。九识专注的是技术广度，菜鸟更专注的是技术深度，所以我们后续会在生态，包括菜鸟生态内的生态企业，会提供更多更全的配送方式，这样对于菜鸟来说，也是一个更大的助力。

Q：双方合并后，规模超20000台。公司怎么看待行业将“万台交付”作为无人车规模化落地的门槛？此次整合，对行业意味着什么？

周清:万台交付是规模化的一个里程碑，就是在万台以前，不管是几千台还是几百台，其实它都是一个小的状态，真正到了万台，也说明这个赛道确实是有非常大的需求量。

规模化后，对于无人车的技术稳定是一个特别大的挑战，包括后续交付、售后也是一个比较大的挑战。

到现在为止，九识加上菜鸟无人车已经全部交付超过2万台，这对于我们来说是一个重要的成绩，同时也是挑战。这会推动着我们去更扎实地做好产品，为客户提供更好的服务，也让我们回到“打造一款具备核心竞争力好产品”的初心。对于双方整合的这个里程碑事件，它意味着无人物流车行业已经出现了一个超级航母，这个航母上，搭载了我们从创业开始一路走过来的技术产品，通过这种航母集团的方式、多品牌的运营、技术的大规模整合，实现刚才我们说到的“做好产品，服务好客户，突破更好的技术、打造最核心的竞争力”，也为中国打造一个最核心的AI类的产品进一步领跑世界。

Q：无人物流车的市场容量，双方如何判断？双方在未来市场格局当中想要扮演什么样的角色？

周清：目前对标商用车就可以。现在，中国的微型面包车的保有量是在1500万到2000万之间。九识和菜鸟的无人车产品形态和微面差不多。对整体的市场容量，应该就是会把这一部分的车替换掉。预计到2030年，整个中国无人设备会占到整个城市物流设备出货量的20%，保有量至少会达到5%。

截止到2025年，整个市场上的无人车已经交付了3.5万台，其中九识和菜鸟整体交付超过2万台，九识菜鸟的联合体已经是目前市场上交付最多的RoboVan产品集团。

未来的市场格局，一定是头部效应非常明显。因为本身这个AI产品逻辑就是：跑的场景越多，产品力越强，成本越低。对于客户来说，选择就会更会偏向这一类的产品，所以未来这个市场一定是一个头部效应非常强的格局。

Q：从去年开始有很多的新的玩家进入无人物流车领域，公司优势和护城河是什么？

周清：首先，无人车是一个工具类产品，它最重要的一个就是产品力，而这个产品又是深度跟AI绑定，所以它最大的一个核心驱动力就是技术。本身AI技术，它最核心的就是数据，自动驾驶相关的数据，它也是跟传感器方案，包括我们的L4的数据积累是强关联的。

很多新玩家入局，我们是非常高兴的。对于新玩家来说，最核心的就是无人物流车的传感器方案，这肯定和之前汽车的传感器方案完全不一样。相关的数据各家肯定是要重新收集。就是九识走过的路，大家一定会再走一遍。这也是我们和菜鸟的一个优势。九识和菜鸟已经是赛道里的老玩家，我们在这里面积累了非常多的数据，这些数据都是我们自己的，可以用来做迭代，这是非常核心的事情。另外，新玩家入局也证明这个赛道确实是具备商业化的能力，同时也具备高成长的一个属性。

其次，跟菜鸟深度整合之后，我们在全球化方面也具备了更多的场景优势。本身菜鸟在海外也有非常多的深耕布局，所以，不管是在国内还是在海外，我们的护城河都更深更强了。

Q：九识和菜鸟无人车联合，是从单点竞争转向生态联盟竞争。“九识+菜鸟”联合体将如何重新定义“技术+场景”的产业分工范式？这是否会倒逼行业进入所谓的生态壁垒主导的新阶段？

李尚青：在不同的行业领域，大家能看到的竞争形态，包括合作模式和这个范式是比较多的。菜鸟无人车跟九识的联合，对于行业来讲，没有重新定义这个分工的范式，更多的是我们做了一个强强联合，资源互补。我们推动和引导行业向着更好的趋势发展，用科技来改变行业，用科技带来普惠，这是一个自然而然的理性选择，也是一个必然的趋势。同时，也会推动这个行业向更好、更良性的这个方向发展。

Q：整合后，九识在出海业务会有什么增益或接下来会不会有一些新的尝试方向？

周清：菜鸟的海外网络和海外业务，对九识来说，是一个非常大的出海方向和锚点。在海外，九识已经是中东、新加坡、马来西亚的官方邮政合作伙伴；在拓展欧洲、日韩本地的无人配送市场方面也已经有了显著的进展，后续的相关进展我们会发布的第一时间和大家同步好消息。

李尚青: 菜鸟目前在全球的业务，有跨境业务和本地业务。其中在本地化的业务里，可以跟九识RoboVan的产品技术做一个深度融合，能够在成本、时效和体验方面，更好的助力我们的物流的业务，提升对客户的服务价值和体验。