在新车发布节奏越来越快的当下，很多车主都有过类似感受：车没问题，但车机好像“提前退休”了。尤其是四五年前的燃油车，硬件还能打，系统却逐渐跟不上时代。也正因如此，当领克OSN 2.0系统全面推送的消息传出时，不少老车主的第一反应是——这次会不会只是小修小补？从目前披露的信息来看，答案可能比预期更积极：这并不是一次走流程式更新，而是一次试图让老车机“重获新生”的系统级焕新。

熟悉的系统，带来更顺手的交互升级

先从最直观的体验说起。OSN 2.0在UI层面进行了全面焕新，整体视觉风格向Flyme Auto 2.0靠拢，大卡片、地图卡片、推荐音乐以及音乐Smart Bar等标志性设计全部上线。信息呈现更集中，常用功能的调用路径被明显缩短，日常使用时不再需要频繁翻找菜单。

语音体验同样是本次升级的重点。OSN 2.0的语音泛化操控能力进一步提升，即便是较长、较复杂的语音指令，也可以被系统拆解并依次执行；表述不够精确时，系统的容错率也更高。随着语音助手接入DeepSeek大模型，系统在语义理解和行程规划方面的能力得到增强，这类提升并不张扬，但在通勤导航、音乐切换等高频场景中，确实更省心。

Flyme Auto设计语言加持，体验更统一

如果说界面与语音是表层变化，那么OSN 2.0更重要的一点，在于Flyme Auto体验的融合。通过引入Flyme Auto 2.0的核心设计元素，如地图卡片、大卡片布局以及Smart Bar，OSN系统在使用逻辑上实现了高度统一。

HMI界面整体采用Flyme Auto视觉语言后，操作习惯更加直观，对老用户友好，也降低了新用户的学习成本。部分车型的HUD还新增了红绿灯倒计时、预计抵达时间等实用信息，在城市道路中非常实用。值得注意的是，这并非简单的界面移植，而是在保留OSN底层架构与稳定性的前提下，融合Flyme Auto成熟的交互体验，实现“不换系统，享同等体验”的技术路径，这也是本次升级被频繁讨论的原因之一。

持续迭代这件事，领克一直没停过

把时间线拉长来看，OSN 2.0并不是突然出现的“惊喜”。自2021年领克09上市以来，8155芯片车型始终保持系统更新节奏，四年时间内累计新增功能超过200项，系统也从OS Y迭代至OS N，再到如今的OSN 2.0。

在具体规划上，OSN 2.0于2025年分两波次OTA推送：Q3侧重性能与导航体验优化，Q4完成AI语音与界面焕新，节奏相对克制，更强调稳定性。此次升级基于10万+用户反馈展开，针对卡顿、导航体验不足、界面观感等高频问题进行集中优化。工程师长期收集线上需求，用户问卷并非“走形式”，而是实实在在参与到系统演进中，这也让老车型的持续投入显得更有说服力。

老车不老，这事儿本身就很难得

从结果来看，领克OSN 2.0并不是一次“能用就行”的例行升级，而是一场围绕老车型展开的系统焕新。它不追求噱头，而是把界面、语音与交互这些最影响日常体验的部分重新打磨了一遍。

在行业普遍将资源投入新平台的背景下，依然愿意为五年前的燃油车型做大版本更新，本身就不多见。哪怕还有细节可以继续优化，但至少可以确定的是，领克并没有忘记老车主。更新完成后，OSN与Flyme Auto在体验层面的差距被大幅拉近，也让“油车智能体验不输电车”这句话，多了一点现实支撑。