长芷高速湖南段桥头河服务区也进入了全国充电特别繁忙的高速公路服务区名单。
当很多车主还为上高速后找不到充电桩或者排队充电而烦恼的时候，湖南采用的是不靠蛮力、用巧劲来解决拥堵的方法，把过去最让人头疼的充电等待问题一点一点地解决了。
把服务做到位：不等车主来追赶

充电桩的建设本来就是按照平时的高峰来规划的，如果按照节假日的高峰来配置的话，在一年中大部分的时间内设备都是空闲着的，电网容量也白白浪费掉了，而运营方也无法承受长期亏损。平时使用率一般的设施，在节假日的时候突然就涌入了大量的车辆，这就造成了充电排队的问题。
对于上述问题，湖南并没有选择走“全天候满负荷”的老办法，而是在高峰期的时候先降低峰值。大流量路段直接投放移动充电车、充电舱以及智能充电机器人等设备，并且不再需要车主自己去寻找空闲的充电桩了，在车辆聚集的地方设置补能设施，使“车找桩”的方式转变为“桩找人”。
全省统一的充电服务“一张网”平台已经接入了所有的充电桩状态信息，在车主出发之前就可以看到哪些服务区还有空位、哪些地方人多排队，可以提前做好行程安排和错峰充电，不需要等到现场才得知需要等待两小时以上，信息对称之后盲目聚集的现象也就减少了。

在车流高峰期的时候，现场会根据实际情况对车辆进行动态引导，在达到合理的SOC值之后就会及时腾出车位来，通过提高单辆车的充电效率来换取整个停车场的空间利用效率，使得每台充电桩都能够为更多的赶路的车主提供服务。每个大流量服务区都有工作人员在场进行引导管理，并且不会出现车主一进到服务区就乱的情况，哪里可以停车、哪个充电桩有空位、大概需要等待多长时间等信息都会有人告诉车主。

全国统一的出行指南早已指出，在每天上午十点钟左右的时候服务区里的电动车就会逐渐增多，并且到了晚上九点钟以后才慢慢减少，而十月份五号中午十二点到晚上九点以及六号上午十点到晚上十一点之间则是返程期间充电量最大的时候，长芷高速桥头河服务区又是全国列名的繁忙点位。把移动补能设备提前布置好，在这里进行实时的信息同步，并且保证现场秩序井然有序地进行下去，这就相当于把工作做好了，在车主还没有遇到困难之前就解决了问题，不让焦虑跟着车子一起奔跑。
把效率放在细节上：不做“一次性交易”
今年国庆期间，全国各省市都为了保证充电供应而想方设法，国家电网累计在高速服务区布置了599根应急充电枪，并且在变压器容量较大的繁忙服务区里放置了32辆移动式应急充电车，还会按照每天的流量来判断，并通过两侧移动、同线就近调度的方法来改变应急设备的位置。

一些地方已经提前建设了服务区充电站，京沪高速高邮服务区升级后有82台直流充电桩、142把充电枪；另外一些地方则是在服务区里增加了光伏发电系统，浙江磐安服务区扩容之后充电效率提高了三倍多；还有些地方通过价格手段来分流车辆，把次繁忙站点的充电服务费降到0.2元每度，并且鼓励车主错峰充电。
锂电池的充放电特性是十分清楚的，在前八成电量的时候充电速度比较快，最后20%充电速度会大幅变慢。高峰时段引导车主充至80%，及时腾出车位，并不是不许车主将车电量充满，而是通过这样的一个大家都能够接受的规定来降低每一辆车平均充电的时间，使得后面的车主不需要等待太长的时间。国网技术人员已经说明过，这样做并不会损害电池寿命，在长途行驶中只充八成就可以出发了，这样可以加快整个停车场的周转率，使所有的车辆都不需要排很长的队。

另外，在全国层面上也给车主提供了避开拥堵的方法：节前就已经发布了高速公路出行指南，并且预测了拥堵的时间段以及地点；假期期间会提醒车主如果遇到服务区排队的情况，可以按照顺序转移到附近的城镇公共充电站进行补给；出现特殊情况时还可以用“e路畅通”微信小程序来查询充电服务或者呼叫救援。
短期内盘活存量资源做好应急兜底工作，中长期依靠超充、光储充一体化等技术手段提高补能效率，长远来看逐步建立起覆盖家门口、高速公路和目的地的分布式补能网络才是解决充电难题的有效办法。
目前我国新能源汽车保有量已超过2500万辆，高速公路的补能保障早已不是当年为尝鲜车主提供便利的锦上添花，而是假期出行必须兜住的刚性需求。

湖南此次做法之所以务实，就是因为它不打算依靠某一招来解决所有的难题，而是在技术上提高效率，在数智平台上优化配置，在柔性服务中解决高峰期的问题，在长远规划里建立整个体系。移动充电设备和智能机器人为技术提供支持，“一张网”的统一调度为数字化和智能化提供了抓手，专人值守、高峰期疏导体现的是服务的人文关怀精神，分步骤实施存量盘活、扩容升级、分布供电就是长久的战略布局。
新闻来源：
1. 湖南日报 《答好新能源出行的国庆大考》
2. 网易 《国庆假日出行充电服务清单》
3. 央视新闻 《新能源车假日迎充电大考如何应对》