在2026年10月的时候，海外的媒体先对2027款第五代宝马X5进行了试驾。因为它是品牌里卖得最多的车型，所以这次的换代有很大的改动，这也让很多人对设计和交互有了不同的看法。人们都在想这台车能不能通过市场的检查，我们现在看一下测试之后的实际样子。

这款代号为G65的新车有最大的变化。它用新的平台和设计语言，让车身线条变圆，不像以前那样硬。前脸有双X型的LED日行灯，这是X5有的设计。门把手变成触控式，车尾也变成一体式掀背。这些改变让风阻和重量变低，但很多老车主说它不像宝马，也有人说它像林肯，大家对样子有不同的看法。

在尺寸方面也有明显的调整。海外标轴版的车长增加了56毫米，高度降低了15毫米，让车看起来更低。国内即将上市的长轴版的轴距加长了130毫米，达到了3165毫米，这个数据超过了现款的X7。这种尺寸的变化影响了车内空间的布局，也影响了后续的使用体验，特别是后排空间的表现需要关注。

人坐进车内以后，可以看到有一条全景投影显示带横在挡风玻璃的底部。这条显示带代替了以前的仪表盘，它的位置在眼睛自然看的地方，不会挡住视线，还可以和HUD一起工作，让人不用低下头就能看信息。这是科技方面的一个优点，它让开车的人看主要信息变得更直接，也从视觉方面增加了车的科技感觉和未来感觉。
但是在操作的时候就有问题。方向盘是方形的，尺寸小而且握起来感觉空。上面都是触控按键，开车的时候必须看着才能按对，很难做到不看就按。中控屏虽然大，但是菜单的层级太深，调整空调或者驾驶模式都要点好几下。除了座椅、车窗和换挡保留物理键以外，其他的功能都放在屏幕里，日常使用确实比以前麻烦了一些。

用料保持了高水准，石板饰件和玻璃按键有不错的质感。智能驾驶系统在高速上的表现很自然，但是AI语音识别率需要提高。科技亮点和交互痛点一起存在，让座舱体验有一种矛盾的状态。视觉上有震撼的效果，但是在实际动手操作的时候，让人感到有一些不便和退步。
在驾驶方面，这辆车有主要的特点。现在主要的车型是有3.0T发动机的版本，动力很大。还有底盘有变化，它让上一代方向盘中间的松动问题没有了。因为改了前悬挂的参数，所以转向变得顺，反馈也清楚。弹簧和减震器的安装点分开，这让侧倾控制变好，也能适合不同版本的很大的重量差别。

驾乘的质感向舒适的方向倾斜，即使入门的版本没有空气悬挂，它也能很好地吸收大轮毂带来的冲击，车身的姿态很稳。静谧性也是历代中最好的，主动降噪和声学玻璃让车内的安静程度像轿车一样。这种扎实的底盘功力，在很大程度上弥补了交互逻辑上的短板，这说明宝马在机械素质上依然有很深的积累。
从总体来看，新车的外观有大的争议，座舱的操作很繁琐，但是底盘的质感是成熟的。这种反差让人有印象。X型大灯是不是成为专属标识还不确定，国产长轴版的超大轴距对空间的影响也要看。但是不管怎样，这台车在保持驾驶乐趣的时候，也在努力适应新的科技潮流，市场的表现还是值得看的。