现在家庭用户买车的需求越来越多元，三代同堂或者多娃家庭，既想要六座的独立空间，又想要混动的低油耗，还要智能配置够用，偶尔能去户外走走，能同时满足这些需求的车型其实不算多。最近关注度挺高的长城H10，就是主打“MPV的舒享空间、城市SUV的智能体验、轻越野SUV的多场景通过能力”的融合路线，定位20万级全能家用SUV，而且这款车的热度大多来自用户的自发分享和真实种草，没有太多刻意的营销造势，从线上讨论量到线下门店的看车试驾量，表现都挺不错，上市24小时的大定订单达到31826台，首批提车用户的使用场景也覆盖了城市、山路、高原等多种环境，不少车主会主动分享自己的用车日常，口碑反馈挺积极的。对于预算卡在20万出头，想要六座布局的家庭用户来说，入门款的六座版本往往是关注度最高的，我们这次就来实际体验一下长城H10 2026款 Hi4 Pro 六座版，看看这款门槛不高的六座车型，实际表现能不能满足家用需求。这款车的官方指导价为21.18万元，限时换新价为20.38万元，同时还可以享受长城的家庭购车权益，同一家庭名下（非公户）有长城集团任意品牌车型的话，再次购买可以享受3000到10000元不等的专属补贴，保有1台享3000元，2台享5000元，3台享8000元，4台及以上享10000元，对于已经是长城车主的家庭来说，整体的购车成本还能再降一些，性价比会更高。

长城H10采用方中带圆的“橄榄形”方盒子造型，宽高比接近1:1，短前悬、长轴距、高车姿的设计，让整车看起来既稳重又有力量感，不会显得过于呆板。前脸的步步高升设计搭配星钉样式的大灯，尾部的飞棱尾灯造型，整体的设计风格偏大气，不管是家用还是偶尔用于商务场合都挺合适，另外还有五款专属车色可以选择，能够满足不同用户的审美偏好。车身尺寸方面，这款六座版车型的长宽高分别为5299mm、2050mm、1970mm，轴距达到3000mm，在同级别车型里属于偏大的类型，也为车内的大空间打下了基础。细节方面，这款车标配可开启全景天窗，这一点和高配车型的分段式不可开启天幕有所不同，对于喜欢开天窗通风的用户来说会更实用，天幕遮阳帘和智能调光天幕可以根据需求选装。车顶配备了标准的行李架，需要的时候可以加装车顶箱或者自行车架，拓展装载能力，车侧的脚踏板为固定样式，老人小孩上下车的时候踩一脚会更方便。车轮采用255/60 R20规格的轮胎，搭配铝合金轮毂，视觉效果挺不错的，车尾采用背负式全尺寸备胎的设计，不仅提升了外观的硬派感，出门长途自驾的时候也更有底气。另外这款车的前轮距为1746mm，后轮距为1734mm，较宽的轮距也让车辆行驶的时候稳定性更好，整备质量为2570kg，满载质量为3120kg，油箱容积为65L，从这些参数也能看出来，车身的用料还是挺扎实的，续航的基础容量也足够。

作为六座家用SUV，乘坐空间自然是重中之重，这款车采用2+2+2的独立六座布局，每一位乘客都有独立的乘坐空间，不会互相干扰，对于三代同堂或者多娃家庭来说，这种布局的实用性挺高的。我们找了身高176cm的体验者来实际感受乘坐空间，调整好前排合适的驾驶坐姿后，前排的头部空间有一拳三指的余量，前方视野挺开阔，不会有压抑的感觉，座椅的支撑性也还不错，长时间乘坐不会太累。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，将座椅调到最靠后的位置时，腿部空间有两拳两指的余量，头部空间有一拳的余量，第二排座椅的滑轨长度达到180mm，前后调整的幅度很大，如果第三排需要坐人的话，可以适当往前调第二排，给第三排留出更多空间。第二排的中央过道宽度为192mm，宽度挺可观的，进出第三排的时候很方便，不用太费力地侧着身子，就算是体型偏壮的乘客或者老人小孩，都能顺利通过。来到第三排，第三排的坐垫离地高度为358mm，腿部的承托感还可以，不会有坐小板凳的感觉，同样是176cm的体验者坐在第三排，腿部空间有一拳两指的余量，头部空间有三指的余量，短途乘坐的舒适度还是不错的，就算是中长途出行，第三排的乘客也不会太难受。储物空间方面，全车一共有42处储物空间，门板储物格、中央扶手箱、中控台下储物区、前后排杯架、手机槽等等，日常放随身物品、水杯、零食都能找到合适的位置，用起来挺顺手的。行李舱方面，六座状态下的常规容积为316L，放下几个登机箱或者孩子的推车都没问题，放倒第三排座椅之后，容积可以拓展到1056L，装载大件行李或者露营装备都足够用。座椅配置方面，这款车的座椅采用仿皮材质，主驾驶位支持前后、靠背、高低电动调节，还有头枕和腰部的局部调节，副驾驶位也支持电动调节，前排座椅带有加热、通风和记忆功能，夏天不会闷汗，冬天也不会凉，日常使用的舒适度还可以。第二排是独立座椅，支持电动调节前后和靠背角度，带有加热和通风功能，虽然没有高配的按摩和腿托，但基础的舒适需求都能满足，性价比挺高的。

这款车的智能座舱配置虽然没有高配车型那么丰富，但基础的功能都挺齐全的，日常使用完全足够。车内配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示的信息挺清晰的，车速、能耗、导航、辅助驾驶状态等信息都能直观看到，读取起来很方便。中控屏的尺寸为15.6英寸，分辨率为2.5K，屏幕的显示效果细腻，触控响应也挺流畅，搭载的是Coffee OS车载智能系统，车机存储为128GB，日常下载一些常用的影音、导航应用都足够用。系统支持卫星导航、车联网、OTA升级，还支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联映射，不管是用华为还是其他品牌的手机，都能方便地连接车机使用。语音识别控制系统支持免唤醒功能，还有六音区的分区域唤醒识别，不管坐在哪个位置的乘客，都能通过语音指令操作对应的功能，连续性语音识别和可见即可说功能也都配备，日常调节空调、设置导航、播放音乐这些操作，直接说话就能完成，不用动手去点屏幕，既方便又提升了行驶时的安全性。车内还配备了面部识别和声纹识别功能，可以识别不同用户的身份，自动调整对应的座椅位置、空调温度、音乐偏好等设置，用起来挺贴心的。换挡方式采用电子式怀挡，换挡操作就在方向盘旁边，不用伸手到中控区去换挡，操作起来挺顺手的，也节省了中控区域的空间，让中控台下可以留出更大的储物区域。其他便利配置方面，前排配备了50W的无线充电板，充电速度挺快的，不用插线就能给手机补电，还有内置行车记录仪和原厂ETC，不用后期自己加装和布线，挺省心的。车内还有220V电源接口和行李舱12V电源接口，日常用一些小电器或者给户外设备充电都挺方便的。无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙这些功能也都有，出门不用带实体钥匙，带个手机就能解锁车辆，夏天还能提前远程启动打开空调，上车就有合适的温度，实用性挺高的。对了，这款车的后排娱乐屏幕和高阶音响是选装配置，标配的是15个扬声器的音响系统，如果对后排娱乐和音质有更高要求的用户，可以选装17.3英寸的3K后排娱乐屏和21扬声器的杜比全景声音响系统，灵活性还挺高的。

让人挺意外的是，这款入门级的六座车型，辅助驾驶配置并没有缩水，和高配车型保持了一致的水准，这点还是挺不错的。硬件方面，这款车配备了1颗激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，传感器的数量挺多的，为辅助驾驶功能提供了不错的硬件基础。系统搭载的是Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，支持高速领航和城市领航功能，日常跑高速的时候，车辆可以保持在车道内行驶，还支持自动变道辅助和匝道自动驶出驶入，不用驾驶员频繁操作，能减轻不少长途驾驶的疲劳感。在城市道路行驶时，系统也能识别周围的车辆、行人和交通信号灯，跟车和车道保持的表现都挺稳的，遇到突发情况也能及时提醒驾驶员。主动安全方面的配置也挺全面的，有多项主动预警功能，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警等等，覆盖了日常驾驶中大部分的风险场景，还有主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、信号灯识别这些功能，日常行驶的时候能及时提醒驾驶员潜在的风险，必要的时候也会主动介入，提升行驶的安全性。泊车方面的功能也挺实用的，支持多种车位类型的自动泊车入位，不管是垂直车位还是侧方车位，都能比较顺利地停进去，还有3公里记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车功能，比如平时上下班的固定车位，可以设置记忆泊车，车辆可以自己开到车位停好；遇到比较窄的死胡同或者乡村小路不好倒车，循迹倒车功能可以沿着车辆刚才行驶的路线自动倒回去，对于新手司机或者停车技术不太好的用户来说，这些功能都挺友好的。日常停车或者走窄路的时候，360°全景影像和透明底盘功能可以清楚地看到车辆周围和车底的情况，还有窄路辅助功能，能帮驾驶员看清车轮两侧和障碍物的距离，避免刮蹭，实用性挺高的。另外还有定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降这些常规的辅助功能，日常用车的时候都能用得上。

这款车搭载的是插电式混合动力系统，和其他版本的动力参数保持一致，发动机是型号为GW4B15E的1.5T涡轮增压发动机，排量为1499ml，采用横置布局，气缸排列形式为直列四缸，每缸有4个气门，配气机构为DOHC，压缩比达到12.4，还配备了米勒循环和低压废气再循环技术，发动机热效率达到41.5%，燃油经济性表现挺不错的，而且只需要加92号汽油，日常使用的成本不会太高。发动机的最大马力为167匹，最大功率为123kW，峰值扭矩为243N·m，最大功率转速为5500-6000rpm，最大扭矩转速为1500-4000rpm，动力输出的区间挺宽泛的，低扭表现也还可以。传动系统匹配的是4挡DHT混合动力专用变速箱，换挡的平顺性挺不错的，日常行驶的时候基本感觉不到顿挫。驱动方式为前置电动四驱，采用前后双电机布局，前电动机最大功率为100kW，最大扭矩为170N·m，后电动机最大功率为220kW，最大扭矩为312N·m，系统综合功率最高可达440kW，系统综合扭矩为722N·m，官方公布的百公里加速时间为4.9秒，动力表现挺充沛的，日常超车、提速都很从容，就算是满载六个人加上行李，动力也不会显得不够用。续航方面，WLTC工况下的纯电续航里程为176km，CLTC工况下为227km，日常城市通勤的话，纯电模式就能满足大部分的使用需求，基本不用加油，使用成本挺低的。充电方面，快充从30%充到80%只需要15分钟，慢充需要6.6小时，日常通勤的话晚上在家用慢充就足够，出门在外的话快充补能也很快，不用等太久。馈电状态下的WLTC油耗为6.7L/100km，WLTC综合油耗为0.9L/100km，百公里耗电量为22.2kWh，就算是长途出行没法充电，油耗表现也挺经济的。电池方面，采用的是蜂巢能源的磷酸铁锂电池，电池容量为42.8kWh，配备了液冷冷却系统和电池加热系统，能够适应不同的温度环境。这款车还标配了VTOL移动电站功能和VTOV对外放电功能，最大对外放电功率都是6kW，周末去户外露营的话，可以同时带动电烤箱、烧水壶、投影仪这些设备，不用额外带便携电源，遇到其他电动车没电的情况，也能帮忙补电，实用性挺高的。底盘方面，前悬挂采用双叉臂式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架，调校风格偏舒适，过减速带或者走颠簸路面的时候，悬挂能过滤掉大部分的震动，车内的晃动感不会太强，转向为电动助力，转向力度挺轻盈的，女生开也不会觉得累。驾驶模式有运动、越野、雪地、经济、标准舒适等多种选项，还有蠕行模式，走非铺装路面或者爬坡的时候也挺有底气的，如果有更多越野需求的用户，还可以选装后桥差速锁，选装价格为6000元，选装后车辆的脱困能力会进一步提升，偶尔去户外玩轻越野也更从容。

安全方面一直是家用车用户比较关注的点，这款车的安全表现挺均衡的。车身采用九横六纵的笼式车身结构，高强度钢占比为80.4%，热成型钢占比为41.4%，车顶可承受超10吨的重压，车身扭转刚度为40861N·m/deg，车身的刚性表现挺不错的，发生碰撞的时候能更好地吸收和分散冲击力，保护车内乘客的安全。被动安全方面，配备了主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊等，还有胎压显示、儿童座椅接口等配置，被动防护挺全面的。舒适配置方面，这款车配备了三区自动空调，有后排独立空调和后排出风口，前后排以及不同位置的乘客都能调整到适合自己的温度，满足不同人的温度需求。车内还标配了车载冰箱，支持加热、冷藏、冷冻功能，夏天可以放冰饮，冬天可以放热饮，日常放些需要保鲜的食物或者药品也挺方便的。灯光方面，远近光灯都是LED光源，支持自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭，晚上开车的时候挺方便的，不用手动切换远近光，车辆会根据路况自动调整。车内还有256色的车内氛围灯，可以根据自己的喜好调整颜色，营造不同的车内氛围。玻璃和后视镜方面，前排车窗配备了多层隔音玻璃，车内的静谧性表现还可以，日常城市行驶的时候车内挺安静的。外后视镜支持电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠，下雨的时候后视镜加热可以保持镜面清晰，倒车的时候下翻能看清路边的情况，挺实用的。后排还有隐私玻璃，能保护后排乘客的隐私，夏天也能遮挡一部分阳光，后窗侧遮阳帘可以根据需求选装。雨刷采用雨量感应式，下雨的时候会自动调整雨刷的速度，不用手动调节，挺方便的。另外车辆还配备了哨兵模式，车辆停在外面的时候可以监控周围的情况，遇到异常会记录下来，让人挺放心的。

整体看下来，长城H10 2026款 Hi4 Pro 六座版作为车系里的入门六座车型，整体的表现还是挺让人满意的，核心的动力、辅助驾驶、空间这些配置都没有缩水，只是在一些高阶舒适配置上做了取舍，价格却拉低到了20万出头的区间，性价比挺高的。对于预算有限，想要六座布局，看重混动油耗、智能辅助和空间实用性的家庭用户来说，这款车确实是个挺值得考虑的选择，既能满足日常通勤的经济性，也能满足全家出行的空间需求，偶尔想去户外露营或者走点烂路也能应对，刚好贴合了当下很多家庭“一车多用”的需求。如果大家最近正打算选购20万级的家用六座SUV，不妨多留意下这款车型，有时间的话可以去线下门店实际坐一坐、开一开，看看是不是符合自己的用车习惯和需求。