#新能源#​#排队充电#​
国庆假期第一天，不少油车车主出行一路顺畅，反观开新能源车的车主，堵完高速还要堵在服务区充电桩前，充电排队成了长假出行最大难题。有车主接连跑了四个服务区，全部挤满等待充电的车辆，拿到的排队号码直接到169号，当场就觉得出行计划很难继续。还有服务区设置规则，车辆充电到百分之八十就必须离场，没法一次性把电充满。


很多纯电车主，把排队时间过长的问题，归到增程和混动车上。大家在现场看到，十个高速充电桩里面，八个都在给混动或者增程车辆充电。不少增程车主，明明车辆可以用油赶路，却舍不得燃油成本，扎堆在高速服务区补电。增程车主这边也有不一样看法，他们车辆电池容量小，单次充电花费时间并不长，遇上严重排队的时候，完全可以选择用油行驶，等到驶出高速再找充电桩补能。


除了排队久，好不容易排到充电位置，新的麻烦又会出现。很多品牌宣传的闪充站点，实际充电速度达不到宣传效果。车主期待的快速补能，到现场直接变成慢充。品牌客服解释，假期充电的人太多，闪充站依靠储能柜供电，储能柜来不及完成补电，充电功率就会下降，这种情况没有办法人工调整，着急赶路只能换站点尝试。


大家原本觉得省心的换电车型，这次长假同样遇到麻烦。热门换电站等候队伍越排越长，有的站点前面等待人数接近三十人，系统预估等待时间超过五个小时，甚至出现站点没有备用电池可以更换的情况。

平台统计的数据很直观，国庆首日全国高速充电量创下节假日单日最高纪录，对比去年同期上涨超过六成。业内人士说，不能单纯把充电排队的矛盾，全部算在混动和增程车型头上。真正核心问题，是节假日出行流量短时间爆发。充电桩的硬件数量固定，没办法承接突然暴涨的补能需求。充电花费的时间，本身就要比加油久很多，大量车辆同一时段抵达服务区，排队很快就堆积起来。

车主坚持在高速服务区充电，也是在算出行成本。就算高速充电电价上浮，同等里程下电车花费依旧比燃油车低。车主不愿意下高速找充电站，是因为驶出高速再重新进入，收费站还要继续排队，会浪费大量在路上的时间。

长假巨大的车流，还把很多平时看不到的问题暴露出来。市面上出现高价移动充电服务，有车主反馈，一次充电服务收费189元，只能够补充5度电量。还有车主发现，大功率快充桩，经常被不支持高功率充电的老旧电车或者混动车辆占用，车辆充电速度慢，长时间占用充电桩，降低设备周转效率，造成充电资源浪费。

行业也提出不少可行的改进办法。热门高速线路，持续增加充电桩的建设数量，在高速出入口附近新增公共充电站，分担服务区集中补能的压力。服务区充电桩可以分区安排，引导混动、增程车主驶出高速再充电。导航软件实时更新服务区充电排队信息，方便车主提前规划路线。节假日准备移动充电车和临时充电桩，用来应对突发的充电高峰。