前两日有位车友和我聊天，说起选车，现在满大街都是电车，看着时尚而且开着便捷，可他总顾虑这电车一到冬天续航就趴窝，要是开个空调更不经跑。开个传统油车吧，跑着是够带劲儿了，可是那车机系统呆头呆脑，操作半天没反应，辅助驾驶系统基本等于是摆设。这要在从前，还真是挺难选，不过呀，广汽丰田全新换代威兰达的上市，可给咱找了个标准答案了，这款车主打油电同强，就是油车的带劲儿和电车的聪慧都给占全了，开着爽又省心，又时尚又带劲，这车还真是摸透了消费者的心思了，今儿小编就以威兰达 2026款 双擎 2.0L两驱PRO+ 为例，咱们来看看这款车都有些什么亮点？
一眼看见威兰达 2026款 双擎 2.0L 两驱PRO+，就感觉挺对咱的心思，这车既有运动范儿又不失精致感。车头几乎是垂直的，前脸犀利的C字形LED大灯，配上熏黑的蜂窝状格栅，大气又在细节处彰显精致。尾灯"琴键式"造型，由大量竖状LED灯组构成，在夜间点亮时，不光是照明好，辨识度也高，离老远就能认出来。车身侧面，线条硬朗，凹凸有致的曲面车门、外扩的轮拱以及独特的Y字形腰线，在光影变幻中，力感直接拉满。车身尺寸长宽高分别为4600mm×1855mm×1680mm，轴距为2690mm，这尺寸拿捏的也刚好到位，像我们无锡是小城市，路面也不太宽，太大的车开起来难免笨拙，而这车转弯，掉头，停车啥的也方便多了。20英寸大尺寸铝合金轮毂更是平添了运动气息。小编是个户外运动爱好者，休息天总喜欢开车去太湖边上走一走，十八湾那的山道，对于汽车的底盘可是个考验，我发现这车的底盘离地间隙也挺可观，这样也不用担心，路面的石头，沟沟坎坎蹭到车子了，开着也更踏实了。
拉开车门坐进去，这内饰给咱的感觉，还真是焕然一新了。显眼的就是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，搭配8.8英寸的全液晶仪表盘，科技感满满。小编平时就是个事事图省事，能动嘴就不动手的，那语音交互功能就挺对味儿，试驾的时候，我试了试，学着老妈的成都味儿来了句“我有点冷”，空调温度立马调上来了，座椅加热功能也跟着打开了，老妈在后面看着觉得新鲜，就跟着来了一句，“导航哈，带我去惠山古镇，找哈离得近嘞的小笼馒头店”，这一口纯正的成都味，小助手也立马就规划好了路线，还真是又快又灵，这顺畅的感觉，和我之前开过的以智慧为卖点的电车不相上下。车机系统用的是丰田创新的Toyota Space，内置高通8155芯片，懂行的都知道，这可是现下不少高档车用的旗舰级芯片，操作起来那叫一溜，和我前两日才买的新手机一样样。系统支持手机互联映射，高德地图，蓝牙/车载电话，4G网络等功能。还有那个26.4英寸的HUD抬头显示，可以把时速、导航、驾驶辅助等关键信息直接投射在前挡风玻璃上，试驾的时候，就只有把眼睛看着前方，也不用总低头看仪表盘，安全又方便。
作为家用SUV，空间表现可不能掉链子，就得装下全家满满当当的幸福。小编个儿有一米八，坐在前排，头部有一拳多的空间。儿子个儿一米八出头，坐在后排，头部有一拳的距离，腿部空间也可以达到两拳左右。儿子和老爸老妈三个人坐在后排，也没有感觉挤。座椅是仿皮的，包裹性和支撑性都不错，试驾的时候，小编开了两个多小时，在市里，高速路和郊区山路都跑了一大圈，也没觉得腰酸背痛，前排座椅不仅支持多向电动调节，还有加热和通风功能，这对我们无锡人来说真的太合适了，现在无锡这天，感觉春秋天短，冬天夏天特别长，而且无锡冬天又湿又冷，夏天又炎热，有了这配置，开车可舒坦多了。威兰达的后备箱容积也不小，有车主表示，放三个28寸的行李箱外加两个背包，还有不少的空间。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后更可以扩展出一个接近纯平的大空间，既可以装下更多的物品，而且休息天一家开车去太湖边露营，钓鱼的时候，累了也可以铺个垫子，躺平平休息。车内还配置了多个储物空间，门板、中控台、扶手箱这些地方，各种小物件儿都可以放。尤其亮眼的还得数那个可拆卸式双用中控扶手箱，驾驶座和副驾座两侧均可无障碍开闭，箱门可拆卸或翻转安装，正面那个软乎乎的垫子，胳膊放在上面可舒服了，翻过来背面就是一个防水防滑的托盘，手机，水杯，还有外卖那些汤汤水水的食物，放着都合适。后排还有独立出风口，这样风也不会对着人呼呼的吹，同时前后排均配置了多个多媒体接口，这样老妈刷视频，儿子打游戏也不用愁手机没电了。
动力配置方面，这款车搭载了丰田第 五代电混双擎系统，试驾那天，正好遇上了降温，又是大清早，感觉还挺凉，车子启动时，感觉动力响应比较快，而且几乎没有明显的噪音，这就得益于起步时主要由电机驱动，所以相对油车那种声音响还反应慢的感觉，还真是更顺溜。在市区里走走停停，大部分时间也是电机在工作，可以享受静谧的空间，高速时发动机会直接驱动车辆，电机会适当助力，在急加速的时候，发动机和电机则会一起发力，动力衔接平顺，主打一个稳，不会有那种突兀的感觉。2.0L自吸发动机与前置单电机组合，匹配E-CVT无级变速箱。发动机功率可达112kW，峰值扭矩188N·m；电动机总功率为83kW，总扭矩206N·m，系统综合功率为144kW，别看数据不炸裂，实际开起来，感觉可真是一点儿不肉，起步响应快，中段加速也后劲足，高速上超车，深踩油门，动力立马跟上，对于家用车来说，油耗可是绕不过去的话题，用车成本可是关系到了咱的钱包问题，这款车在这点上也没让人失望。WLTC综合油耗为4.74L/100km。对于一款SUV车型来说。这个数据表现也是相当亮眼的。55L的油箱配合燃油经济性，加满一箱油轻轻松松跑个1000公里，续航不焦虑，也减少了频繁充油的麻烦。
底盘调校方面，这款车采用麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的组合。底盘调校偏舒适性，在经过不太平整的路面时，可以有效过滤颠簸。试驾的时候，小编开车去郊区，在山路上跑，较高的离地间隙和不错的接近角、离去角让车辆更易通过。在经过大的弯道时。车身支撑力也比较稳，同时，这款车采用了EPS电动助力转向，低速时手感轻盈，停车，掉头都比较轻松。高速时则变得沉稳，有效提升行驶的稳定性。转向更精准，虚位小，开车也更有底气了。
全新威兰达搭载的T-Pilot驾驶辅助系统，试驾的时候，给我留下的印象就是，这车开起来，便捷轻松的感觉比电车一点不逊色。车辆配备了五个车外摄像头，八个超声波雷达，以及五个毫米波雷达。试驾时，我开着车上锡宜高速，全速域自适应巡航特别顺，设定好速度后，能跟着前车加减速，如果有偏离车道居中保持，还会帮着修正方向，如果遇到前面车辆紧急刹车。还会及时制动，避免发生追尾，并且刹车也比较平和温柔，不会有突兀的感觉，开的时间长了，也不会很累，不用总踩油门或刹车，ACC加减速挺线性，不会有“急刹车、猛给油”的味儿。在市中心中山路上跑，拥堵的路面，驾驶场景也比较复杂，汽车能够保持安全距离。在车道中央稳定跟车，如果偶尔有突然窜过来的顽皮的孩子，或者跑得飞快的电动车，PCS预碰撞安全系统就来发挥作用了，这可是咱这款车的亮点，能够提前预判碰撞风险，并且主动干预。靠车头的毫米波雷达和前向摄像头，时刻盯着前方车辆，行人和自行车，要是预判可能发生碰撞。就会及时发出提醒，如果一时慌乱没来得及反应。系统就会立马帮忙刹车。试驾的时候，小编开车经过学前路，忽然从街边窄弄里窜出来一个背着书包的小男孩，我一时没反应过来，系统立马“嘀嘀嘀”地发出了急促的蜂鸣警报，同时仪表盘上闪烁警示，并辅助制动，这关键时刻还真是管用。
经过试驾，小编感觉，全新威兰达这“下一代油车”还真是名副其实。在新能源汽车火爆的时代，它没有跟风，不急着给自己贴上电动化的标签，而是在保留油车加油就走、无续航焦虑，以及性能优势的同时，通过全新的中央电子电气架构，提升了科技化驾驶体验和安全性能。对于咱无锡人来说，新威兰达也体现了亮眼的优势，咱无锡人讲实惠，这车的油耗相对经济，用车成本可省了不少。通过性好，周末去宜兴山路上跑也没问题。科技化配置丰富，HUD抬头显示、语音控制用着挺流畅，T-Pilot驾驶辅助系统让时尚的年轻人也能享受智慧出行的便捷，扎实的底盘在市里老街不太平整的路面，也可以坐着舒适，要开太湖十八湾的大弯道，车身也支撑稳稳当当。还有从被动到主动都下了狠功夫的安全系统，更是让每一次出行都底气十足。
总的来说，如果预算在20万左右，要入手一款家用SUV，既想拥有油车靠谱的性能，加油就走的方便，又想享受科技化配置带来的便捷舒适的驾驶体验，有电车的智慧，那么这款油电同强的全新威兰达的确是个不错的选择。