在新能源中大型插混轿车领域，比亚迪一直占据着超前地位，尤其是全新推出的汉 L 系列，凭借前沿技术进一步稳固了其 “新能源头部玩家” 的身份。不过，这片热门市场从不缺少挑战者，全新上市的领克 10 EM-P，一登场就成为了汉 L 系列的强劲新对手。
一边是凭借技术沉淀稳居前列的比亚迪汉 L 系列，一边是携高配置、优价格强势来袭的领克 10 EM-P，两款热门车型各有亮点。那么在综合实力比拼中，究竟谁能更胜一筹？接下来，我们就通过详细对比，带大家一探究竟。
如果把动力系统比作食堂阿姨打饭，汉 L 绝对是那个手抖得恰到好处的大师傅。它搭载 1.5T 插混专用发动机，配合 200kW 的前置电机，有着6.9s的百公里加速，这套 DM-i 系统就像个精打细算的管家，总能把每一滴油都用在刀刃上。官方数据显示，其WLTC 亏电油耗仅为 5L/100km，即使亏电跑，每公里的出行成本也就三毛多。而 CLTC 纯电续航 200km 的成绩，足以让大多数上班族一周都不用找加油站报到，堪称 "通勤刺客" 的克星。
领克10 EM-P(读测评)显然走的是另一条路线，这套 EM-P 智能电混系统简直就是食堂里给你多加肉的热心阿姨。1.5T 发动机 + P1+P3+P4 三电机的组合，输出功率高达 390kW，扭矩更是达到恐怖的 755N・m，零百加速只需要5.1s。这个动力放在同价位的插混车中，绝对算是头部水平。
不过动力强了胃口也大，它在WLTC工况下亏电油耗为5.47L/100km，虽然比汉L DM-i前驱版本油耗稍高，但参考其四驱架构和性能表现，综合算下来要更胜一筹，算是为激情付出的小小代价。
续航方面，汉 L DM-i的 29.46kWh 电池组支持 200km CLTC 纯电续航，配合油箱容积，综合续航轻松突破 1200km。这意味着从北京开到上海，中途只需补能一次，简直是长途旅行的 "膀胱友好型" 选手。
领克10EM-P的电池要更大，配备了38.2kWh的电池包，纯电续航达到了240km，而且这块电池还支持高倍率快充技术，从10%-60%仅需要13分钟，轻松补能120公里，满油满电综合续航更是达到了1400公里。同时领克3 挡 DHT Evo 变速箱 + 后桥 P4 电机组合，在高速工况下的动力响应会更迅捷，超车时的信心明显要比汉L DM-i更足，并且高速亏电油耗也要更低。
底盘：沙发厂与运动健将的较量在底盘的结构上，由于两台车都是发动机横置+直驱DHT结构，所以的悬架的设计上都采用了紧凑化的双叉臂设计，在同级别中结构和用料都挺不错，。
汉 L DM-i 前悬
汉L DM-i采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，还配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能。这套组合就像家里的芝华士沙发，过减速带时能把颠簸过滤的更彻底，在过弯的时候，电磁减震会变得更硬，提升过弯极限，但总体来说还是更偏向舒适性。
领克10 EM-P(用车口碑)前悬
领克10 EM-P同样配备了纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，和沃尔沃S60的非常相似，同时也配上液压可变阻尼技术。这套底盘在平坦路面能保持优雅，一旦进入山路弯道，就立刻变身赛道利器。
官方宣传其 "跑山路过弯时通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力"，实际体验中确实能感受到车身侧倾被有效抑制，过弯信心十足。不过偏硬的悬架调校在非铺装路面会有些颠簸，就像坐硬板凳虽然支撑好，但久了还是会怀念沙发的柔软。
领克10EM-P后悬
值得一提的是，领克10 EM-P 的四驱系统带来了额外的操控优势。"起步即四驱" 的特性让它在湿滑路面如履平地，漠河零下 30℃的极寒测试中，其四驱系统配合ECU的实时运算，能精准分配扭矩避免打滑。而汉 L 的两驱布局虽然在经济性上稍占优势，但面对复杂路况时还是会让人有些底气不足，就像下雨天穿运动鞋和钉鞋的区别。
座舱：豪华和科技的比拼
汉L DM-i内饰
打开车门，两车的内饰风格立刻展现出截然不同的设计哲学。汉 L 就像走进一家高端酒店的行政套房，大面积软包、哑光金属感饰板，连副驾储物区都用皮质包裹，整体氛围主打一个 "低调奢华有内涵"。这种设计特别讨长辈喜欢，坐进去就忍不住感叹 "这才叫车嘛"。
领克10 EM-P内饰
领克10 EM-P 则更像走进了科技实验室，15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏 + 12.66 英寸仪表 + 25.6 英寸 AR-HUD的三联屏组合，加上D型运动方向盘，开机瞬间确实有种科幻电影的既视感。最绝的是那个 AR-HUD，导航信息直接投射在前挡风上。
汉L DM-i车机
车机方面，比亚迪汉L DM-i 搭载一块15.6英寸2.5K自适应旋转中控屏，系统基于DiLink 150 座舱构建，搭载天玑 9000 芯片，这片联发科的芯片对标的是骁龙8GEN1，算力表现强大，但缺点在于这是一片消费级芯片，稳定性可能没有高通8295车规级芯片稳定。
领克10 EM-P车机
领克10 EM-P 的车机系统基于 Flyme Auto 操作系统，以高通 8295 芯片为核心，流畅度达到了新势力头部水平，语音助手整合 DeepSeek 大模型，可完成深度推理、行程规划等复杂指令，响应速度与语义理解能力显著提升。
领克10EM-P车机
在智能互联方面，领克10 EM-P兼容性也是真的强，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay，基本上市面主流的、不主流的手机都能兼容。有时候手机端的导航功能更新的更快，这时候互联的功能就体现出来了，假如不想后续买流量，也可以用这个智能互联，给车友更多选择。
空间：高车身和长轴距的不同演绎
尺寸方面，两车都是超过5米的大家伙，其中汉L DM-i在车身高度方面小有优势，而领克10 EM-P轴距方面更胜一筹，这也为两车的空间表现埋下了伏笔。
汉L DM-i天窗
汉L DM-i后排
在后排的乘坐感受上，比亚迪汉DM-i还是设计的比较传统的，天窗采用了带遮阳帘可开关式的设计，加高的车身也很好的应对了新能源车底盘过厚的问题，车内垂向空间较为出色，坐进去的舒适度不错，但腿部的前后空间并没有比汉系列高出太多，整体表现中规中矩。
领克10 EM-P天幕
领克10EM-P
而领克10 EM-P的设计更像是新势力，采用了大尺寸的全景天幕，视觉上的通透感更强，虽然车身高度要比汉L DM-i矮一些，但同样获得了更好的头部空间；同时依靠超过3米的轴距，领克10 EM-P的腿部空间要更胜一筹，同时还支持选装第二排座椅通风加热和按摩，舒适度表现要更胜一筹。
驾驶辅助：激光雷达和算力的军备竞赛在驾驶辅助领域，两车都堆上了激光雷达+高算力芯片的融合感知的路线，但细节方面还是差距明显。
激光雷达+3目摄像头
汉L DM-i搭载的是天神之眼B的方案，采用了激光雷达+5毫米波雷达+12毫米波雷达+13颗摄像头硬件组合，激光雷达探测距离达 250 米，157.5 万点 / 秒的点频让它在雨雾天气下仍能识别 50 米外的锥桶，比视觉为主的方案更靠谱。配合 DiPilot 300 系统和英伟达单orin-X算力平台，在重庆黄桷湾立交这种 "导航看了都沉默" 的复杂场景，通行成功率高达 98.7%。
在辅助驾驶方面，领克10 EM-P则直接祭出大招，全系标配激光雷达 + 29 个智能传感器，构建起全方位无死角的感知网络。更狠的是它搭载了英伟达 Thor 芯片，700TOPS的算力是汉 L DM-i的2.5倍，相当于把超级计算机搬上了车。这套 "千里浩瀚"H7 方案支持高速和城市领航辅助，依靠端到端式大模型以及极氪自主的超算中心的支持，实现了“车位到车位”级别的领航辅助。而且依靠更大的算力，未来有升级L3级辅助驾驶的潜力。
写在最后作为新能源领域的老牌车企代表，比亚迪汉 L DM-i 的产品实力毋庸置疑，但定价也相对偏高。其核心亮点集中在两大核心配置：一是云辇 C 底盘技术，能为驾乘者带来出色的舒适性体验，有效过滤路面颠簸；二是搭载的天玑 9000 芯片，让车机系统运行流畅无阻，操作响应迅速。从综合产品力来看，汉 L DM-i 表现均衡全面，同时四驱版本还具备更强的加速性能。不过，其 25.98 万元的售价，与领克 10 EM-P 相比差距显著，在价格维度上两者几乎没有直接对比的意义。
反观领克 10 EM-P，其定价策略更具竞争力，入门价格更低，展现出明显的市场野心。在核心配置上，它的驾驶辅助芯片算力更占优势，能为辅助驾驶提供更强劲的技术支撑；舒适性配置也更为丰富，进一步提升驾乘体验。设计层面，领克 10 EM-P 采用更年轻化的风格，更贴合当下年轻消费者的审美需求，同时操控性能也优于汉 L DM-i。综合来看，领克 10 EM-P 凭借更高的品价比，具备了成为市场爆款车型的潜力。