宁马城际将要在2026年的3月份开通试运营，作为国内的首条跨省市域城际铁路。对此，马鞍山人表示很开心，未来出门又方便了。但在芜湖这边呢，有很多争议。

宁马城际的总体长度达到54.23公里，车站有16座，在南京这边有8座，另外的马鞍山也有8座。未来之后，用20多分钟就能够实现马鞍山跟南京中心城区的通勤，在二期的延伸到中华门之后，也大概就30分钟左右，投资金额200亿。马鞍山人对此也算是融进了南京的半小时都市圈。

现在苏A车牌随时可见，可是一票难求的往返高铁，都印证这两个地方同城化的需求很大。如今马鞍山人想去南京的新街口，自己开车要50分钟，去雨花台30分钟。可以说，这样的方便程度比南京的一些郊区还要好。未来随着这个城际的开通，便捷程度要得到进一步提升。这种是芜湖的优势，地理条件都不能相比的。

首先也有不少的争议点，首先是芜湖的1号线宁马城际的对接问题。芜湖1号线到太白站，虽然只有11公里的距离，但这一趟下来也挺远的，骑电瓶车都要花37分钟。可是现实上看，芜湖这个是跨座式单轨，宁马是双轨城际，在这种情况下对接存在着很大的困难。

而且两个市之间的态度也有所不同。芜湖虽然有研究，但马鞍山的积极性并不太高，不过芜湖的冷淡也并不是没有原因的，也就是因为2号线二期的工程作为芜湖的跨江轨交，连接江北新区，也是建设芜湖小浦东最关键的技术措施。

3号线作为芜湖扩大自己城区辐射的范围至关重要，让现在的1号线跟2号线作为一个闭环也很重要，这对于城市未来也是比较重要的。相对之下，跟马鞍山的对接优先级并不是很强烈。

另外更是有人担心虹吸效应芜湖人。未来去南京方便之后，去南京的人又多了。那南京跟马鞍山到芜湖并没有啥人，如果对接成功，也害怕加速芜湖人流动向南京，会形成一个为他人作嫁衣的尴尬局面。

马鞍山人的顾虑也有，跟芜湖相连接之后，节假日到南京的座位可能会比较紧张，人会变得更加拥挤。

不过虽然有这么多争议，但随着宁马城际将要开通，令周边很多城市都挺羡慕的，还开创了都市圈轨道交通一体化的一个新的模式，也是南京都市圈给其他城市所提供了一个可复制的范本。

马鞍山也因为这样的原因成为了安徽第四个拥有城际轨道交通的城市，可以更好地享受到南京的资源外溢，这些也都是芜湖等其他城市难以企及的红利。

要知道马鞍山人为啥这么喜欢在南京工作、马鞍山生活呢？之前马鞍山人去一趟南京，高铁票往返都挺贵的。如今的宁马城际的开通之后，未来的通勤需求可以得到更好的满足，这也是周边城市所羡慕的重要原因。