去年底有个做空气检测的人坐高铁，他带着专业仪器上车，一开始测出二氧化碳浓度是880ppm，没过多久就升到2000以上，当时车厢里不少人都在打瞌睡，这人录了视频发到网上，大家看了才明白，原来不是人累，是车厢里的空气太差了。

国家规定室内二氧化碳不能超过1000ppm，高铁车厢也算室内空间，按理应该符合标准，但人多时空气换不过来，尤其是早高峰那几趟车，人挤在一起窗户又不能开，空气变得很闷，标准和现实之间差距很大。

铁路客服的回复挺有意思，有的说空调一直开着不会缺氧，有的直接表示没有这个标准，还有人建议乘客自己带上氧气瓶，这话听着像在开玩笑，其实让人有点心酸，他们没有否认数据问题，只说是因为人太多，可没人讲清楚通风系统到底多久换一次气，新风量够不够用，有没有监测设备在运行，这种回答等于什么也没解释。

从科学角度来说，二氧化碳浓度一旦超过1000ppm，人的大脑反应就会变慢，到了2000ppm的时候，前额叶的活动会受到抑制，人就会不由自主地闭上眼睛、容易走神、感到困倦，这并不是因为人懒，而是身体在发出抗议信号，很多人坐高铁时犯困，总以为是旅途劳累造成的，其实不是这样，是车厢里的空气悄悄把人催睡着了。

地铁和大巴也有类似问题，但高铁的情况更明显，它采用全封闭设计，保持恒温状态，窗户无法打开，就像一个移动的密封罐头，飞机虽然也是密闭空间，但通过压力差让空气强制流动起来，而高铁没有动态调节功能，也没有实时监测系统，只能依靠固定的通风量维持，乘客少的时候还好，人一多起来，通风效果立刻变得很差。

最麻烦的是，系统设计没有考虑人流量变化，现在楼宇里的新风系统都能自动调节风量，高铁却还在用平均值计算风量，满员时也不增加送风，空气就越来越混浊，这不是技术实现不了，而是设计者没有想到这一点。

行业规范也没有跟上，虽然引用了国家标准，但没有针对高铁这种特殊场景进行细化，比如多长时间检测一次空气，具体由谁负责，出现超标情况如何处理，这些内容都没有写明，等到乘客自己用仪器测出问题，运营方才反应过来，还认为只要设备没有损坏就不存在问题，这种思维方式确实需要改变。