文/那辆车

“判断车机好不好用，就看能不能所有功能都用语音控制。”理想汽车CEO李想最近在一次内部交流中，把智能座舱的设计逻辑掰开了揉碎了解释。这位产品经理出身的创始人，直接拿苹果当反面教材：“理想车上的AI比苹果手机上的智能强太多。”

车机不是大号手机，语音才是终极交互

李想认为，很多车企做车机犯了致命错误——把手机APP生搬到车上。“车上高频应用就几个：控制车辆、听音乐、导航，后排顶多加个看视频。非要把手机功能全塞进车机，系统又乱又卡。”他透露，自己90%的操作靠语音完成：“比如导航去个地方，点屏幕要几十步，语音一句话搞定。”

AI大模型上车，别只做成“聊天机器人”

对于目前火爆的AI大模型上车，李想直言很多车企在“伪创新”：“大部分只是聊天机器人，好点的能控制硬件，但离真智能差得远。”他举了零重力座椅的例子：“现在所有车都搞‘一键零重力’，但我和孩子身高差30厘米，凭什么用同一个模式？真正的智能应该自动识别乘员身高，像虚拟母亲一样主动调整。”

2026将是具身智能元年，九电系统取代三电

李想预测，2026年才是智能座舱分水岭：“未来汽车会是‘九电系统’——驱动三电、交互三电、操控三电。车会主动找你开门，接孩子不用设地址，这些才是具身智能的爆发点。”他调侃现在很多车机：“本质上就是个安卓平板，把手机版DeepSeek装进去就叫AI座舱了。”

用户验货指南：看车企三年前的老车

对于消费者选车，李想给出狠招：“别信演示动画，去看这个品牌三年前的车，现在系统还能不能更新。如果买的时候就是巅峰，后续必然变砖。”他强调效率优先：“在理想车上，高频功能一定伸手就能点到，步骤必须比别家少。”

那辆车观察：

李想的吐槽点破了行业真相：很多车企把车机当成营销噱头，而非真实用性设计。当大部分车主还在车里戳屏幕时，理想试图用语音交互重构人车关系。不过，具身智能的愿景虽美，但需要激光雷达、传感器、算力的系统支持。2026年能否实现“车找人”的颠覆，既要看技术突破，更要看车企是否愿意像理想一样，死磕“效率优先”的产品哲学。