现在做一台豪华纯电MPV，冰箱、彩电、大沙发已经很难拉开差距了。
我反而觉得，享界V8这次最关键的配置只有两个数字：120度电池，CLTC续航830km。
因为MPV想做纯电，比轿车和普通SUV难得多。
车身大、重量大、风阻也很难压得特别低，MPV经常承担全家长途出行的任务。坐满六七个人，空调一直开着，高速再跑几个小时，续航焦虑就会被进一步放大。
所以很多家庭喜欢纯电的安静和平顺，真正到了买MPV的时候，却还是会往增程或者插混看。
享界V8显然也知道这个问题。
目前公布的资料中它会同时提供纯电和增程两种能源形式。纯电版本使用120度大电池，CLTC续航里程为830km，全系标配800V高压平台。
这套组合我觉得比单纯把续航做到800km以上更重要。
大电池是提高续航的基础，800V是解决补能效率的问题。对于经常需要跑长途的MPV来说，如果缺少两件事情中的一件，体验就会受到影响。
当然，830km是CLTC工况数据，真正高速满载、冬季低温或者长时间使用空调之后能跑多少，还得等实车测试。
但是从产品定义上来说，享界V8并没有把纯电版本当作一个象征性的选择。
120度电池已经是在认真解决纯电MPV长途出行的问题了。
另一个值得聊的，是“全系标配”。
官方给出的说法为九系越级豪华配置，全系标配800V高压平台、华为乾崑智驾。
我觉得这个思路挺重要。
现在不少高端车最易出现的问题就是发布会上讲得特别好，但是等到配置表出来的时候才发现，800V是高配、智驾硬件要选装，舒适配置又要加钱。
最后真正想买到发布会里的那台车，价格已经完全不是一回事。
享界V8把800V和乾崑智驾直接做成全系基础配置，不需要在两个主要的能力上反复选择版本。
不过我更想了解的是9月28日公布完整配置之后，“全系标配”到底可以做到什么程度。
因为MPV真正拉开体验差距的，是前排。
第二排才是主战场。
目前享界V8全系标配电动“招财猫座椅”。开门的时候扶手会自动下翻，使上下车的人不需要绕着扶手挪动身体；座椅躺倒之后，扶手又会根据姿态自动上翻。
这个功能没有120度电池那么炸裂，我觉得它像MPV应该做的东西。
因为MPV用户每天真正会碰到的问题，很多都特别琐碎。
老人上车是否方便，孩子从第二排往第三排钻会不会卡住，座椅放倒后手臂有没有地方搭，这些体验用参数很难讲漂亮，但是每天都在用。
对于接近2米的贯穿大灯、十二星座灯组、星云尾灯等，更多的还是解决辨识度的问题。
MPV车身比例天生就很难做出个性，享界V8不打算走传统商务MPV那种四平八稳的路线。
但是外观最终喜欢不喜欢，就是很主观的事情了。
所以现在看享界V8，我觉得它真正有意思的地方不是“鸿蒙智行终于有MPV了”。
但是鸿蒙智行在轿车、SUV上形成的产品逻辑，现在开始往MPV上搬，智驾为基本能力，座舱、舒适配置继续上浮，再用纯电、增程两条路线把不同的家庭覆盖进去。
最后决定这套打法能不能成立的，其实还差一个最关键的信息——价格。
120度电池、830km CLTC、800V、乾崑智驾这些都摆在面前，享界V8不是便宜的MPV。
9月28日开始预订之后，最想看的就是它把门槛放在哪里。
真让你选一台家庭MPV，120度电池、830km续航的纯电V8，和没有充电焦虑的增程V8摆在一起，你会选哪一个？