又是你，又急！我鹏哥，何小鹏又来了。在世界智能网联汽车大会上，他公开对L3级自动驾驶提出了质疑，直言“L3是不是更安全得打个问号”，主张行业干脆跳过L3，直接去搞更高阶的L4。这些话术怎么这么熟悉？我们来聊聊这个

请注意：这不是他第一次这么说了。之前两会提案、内部沟通会，他都表达过类似的观点。他不想要L3，是因为他没能力要
首先，他想降低L3的存在感。
在何小鹏看来，L3本质上就是个“加强版L2”。虽然名义上把事故责任从人转移给了系统，但用户体验和安全性并没有什么改变。他拿自己试驾某德系品牌L3的经历举例，说激活条件苛刻，“一天只开了几分钟，体验非常差”。
我的看法：既然L3需要更严格的法规，更多的场景适配，还有更高要求的能力，它就是比L2更好，更安全。还有你说某款德系车体验不好，跟国产车有什么关系？那些德系车的自驾本来就烂啊，你说这些话，动过脑吗？
其次，想为他的技术路线铺路。
小鹏的打法是直接把L4的能力慢慢下放到量产乘用车上，而不是在L3这个“半吊子”阶段浪费研发资源。何小鹏自己预判，L4技术大概在2028年下半年落地。跳过L3，能让小鹏集中火力，直奔最终目标。
我的看法：你不就是想说你那个达到L4水平，遥遥领先于行业水平，我信你个鬼，你拿到L3的许可再说吧
还有，更变态的是。
他不仅想跳过L3，还提出要“重新定义L5”，觉得现在的L5标准太偏重技术指标，忽略了安全和场景。这种重新解释游戏规则的做法，显然是想让竞争环境更有利于自己的技术路线。
我的看法：你何小鹏单独 L 10086，L5委屈你了！[大哭][大哭]
那么，这么说对他有什么好处？
首先是立人设、抢心智。 现在华为、特斯拉都在猛推智驾，小鹏提出“跳过L3、直奔L4”，很装，这能让消费者觉得小鹏在做“真正的自动驾驶”，而不是在L3的模糊地带
其次是给高研发投入找理由。 小鹏在智驾上砸了重金，自研芯片、搞Robotaxi都要钱。如果行业一直停留在L3，这些投入的回本周期就太长了。画一个L4的大饼，能给资本市场和内部团队一个更有想象力的目标。
最后，何小鹏反复强调“L3只是转移了责任”，说明他不想碰这个短期内理不清的烂摊子。同时，他抛出2028年的L4时间表，也是想稳住大家的预期：别急着买对手的L3，不然我们的“真L4”谁买？
当然，比亚迪的杨冬生在同场活动上就唱了反调，认为L3这道坎绕不过去，得靠它积累真实数据。意思就是没有L3，你怎么搞L4？
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