随着石油动力汽车的电动化，手摇齿轮箱也将退出历史舞台。不过，也有一些人，喜欢玩手动变速箱。为了达到这个目的，法拉利已经发布了12号赛琳德里 Manuale，这款车子有6档手动或者8档的档位，它是否真的有两个档位？

两部换档装置，一部齿轮箱
走进车里，可以见到传统的6档 H形换档结构，还有三个带离合器的脚蹬子，但实际上，它背后的发动机，却是一台8速自动变速器。

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也就是说，一辆汽车有两种换档逻辑，六档手动给人一种粗犷的感觉，八档的自动换档，八档的自动换档，即便是城市拥堵，也不至于感觉到疲惫；法拉利并没有走传统的手动换档路线，反而采用了电控系统，将一款双离合的换档模式变成了手动模式。

法拉利公司将其命名为“ManualeBy-Wire”（ManualeBy-Wire）。用通俗的话来说，就是“人工控制的电控方式”。一般的手动档要操作变速杆，然后拉动拉杆，然后拨叉会带动同步器，然后再由油压装置将离合器分开，这就是一种机械的结合。

但法拉利的新变速器却是另一回事，感应器会检测到驾驶者的行为，并将其转化为数字，再通过计算机来操控变速器。

电气仿真，哪有什么机械换挡的感觉？
最难的就是如何给电控部分注入动力，十年之前，自动档大部分都是手动档，可以用手，但是电控，一点意思都没有，渐渐被淘汰了。法拉利的手动档可不是作假的，它有一个机械反馈系统，里面有角度感应，有机械凸轮，有定位机构，还有反馈机构。

当你推起挡条时，它会模仿普通的手动档的阻尼，档位吸气，会有很大的机械回馈，操控不当，甚至会有阻碍的感觉。它被用来模仿旧法拉利手动档时，金属换档时发出的卡嗒声。
这实际上就是旧款的手动式同步器，由于它自身的阻力以及机构之间的差距，法拉利用它的机械构造重新塑造了这种手感，并非单纯的用软体进行仿真，它实际上就是一种力学回馈的方式。