曾经在国内家用车市场风光无限的本田，如今正面临前所未有的市场考验。2026年9月本田国内零售销量25513台，同比大跌接近50%。
对比巅峰时期月销轻松破十万的辉煌，如今的本田，已经陷入主力车型增量乏力、新能源转型举步维艰的境地。

CR-V依旧是品牌唯一支柱，独木难支
长久以来，CR-V都是本田的销量基本盘，凭借成熟的混动系统、稳定省心的口碑，往年月销稳定一万七八千台是常态。9月CR-V卖出8492台，拿下本田品牌销冠，是全系唯一一台销量破八千的车型。
可这份成绩放在如今内卷的SUV市场并不亮眼，对比往年销量近乎腰斩，只能依靠终端优惠换取订单，本田最重要的SUV基本盘，增长动能已经明显枯竭。

雅阁守住第二，但早已不复当年荣光
排在第二名的雅阁9月销量6010台。曾经的合资B级车标杆，如今直接跌到六千台级别。曾经雅阁是很多家庭选购B级轿车的首选，现在在国产插混轿车的冲击下，吸引力持续下滑。
同平台的英仕派表现更加惨淡，9月零售只有1726台，整个B级轿车阵营，已经很难稳定贡献可观销量。

多款经典车型存在感越来越弱
曾经红极一时的运动轿车思域，9月销量仅仅1091台。作为当年年轻人追捧的神车，思域早已告别月销破万的时代。姊妹车型型格销量更是只有268台，几乎淡出主流消费视野。
MPV板块同样拉胯，奥德赛662台、艾力绅258台，在腾势D9、极氪009等国产新能源MPV面前完全没有竞争力。

小型SUV阵营里，HR-V 1387台、缤智354台；中大型SUV冠道295台、UR-V 141台，这些曾经耳熟能详的车型，现在月销只有几百台，慢慢沦为边缘车型。
新能源板块持续拉胯，转型掉队严重
新能源赛道，是决定车企未来的主战场，而本田的纯电车型，至今没能跑出来。东风本田S7 9月销量218台，广汽本田P7仅67台。两款定价接近20万级的纯电车型，单月销量都不足300台。

对比同级国产纯电车型单月动辄上万、甚至两三万台的销量，本田纯电车在智能座舱、辅助驾驶、产品定价上水土不服。靠着燃油、混动时代积累的口碑，很难打动现在看重智能化的新能源购车用户，电动化转型进度严重落后。
皓影是为数不多的还算稳定的车型，9月卖出4541台，但是单一车型的小幅回暖，根本改变不了大盘下行的趋势。本田旗下绝大多数车型，都在持续走下坡路。

总结来看，在国产混动、新能源车型持续内卷的大环境下，单纯依靠降价、老平台改款已经很难挽回颓势。如果不能快速补齐智能化、新能源产品的短板，后续的市场压力只会越来越大。