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本文作者——孔新|环球时报武器航天特约撰稿人
2026年11月，央视在回顾东风一号首飞66周年的报道中，披露了一个备受关注的消息：2025年九三阅兵首次公开亮相的东风-61洲际弹道导弹，已经列装火箭军并进入常态化训练阶段。从公开亮相到形成常态化训练能力，前后不足一年，这个节奏远远快于传统洲际导弹的战斗力生成周期，也让外界看到了中国战略导弹力量的发展效率。
【东风-61洲际弹道导弹】
作为新一代陆基公路机动洲际导弹，东风-61采用16轮运输起竖发射车，外形与东风-41高度相似，外界普遍推测它是东风-41的衍生或后继升级型号。
而在射程方面，海外报道其最大射程约为12000公里，部分资料认为其最大射程可达18000公里，但具体的射程指标尚无官方公开数据参考。
值得一提的是，美国情报部门认为东风-61可能是中国正在发展的洲际射程高超音速滑翔飞行器的载具，类似于俄罗斯“先锋”高超音速滑翔飞行器。
【俄罗斯“先锋”高超音速滑翔飞行器】
要理解东风-61在中国列装的洲际弹道导弹家族中的地位，需要结合此前的几型主力洲际弹道导弹分析。
其中东风-5系列是中国第一型真正意义上的洲际弹道导弹，该导弹采用两级液体燃料推进，通过地下井部署，射程超过12000公里，并可携带多枚百万吨当量级核弹头。
东风-5B则于2015年公开，该导弹首次具备多弹头分导式再入飞行器（MIRV）能力，每枚导弹据信可携带4个再入飞行器，最新改进型东风-5C的主要改进则是末级舱段加长，从而可携带多枚百万吨级当量弹头。
不过东风-5系列洲际弹道导弹作为液体燃料导弹加注流程长、发射准备慢、生存能力有限，因此东风-5系列也是中国现役最后一型液体燃料洲际导弹。
【东风-5C洲际弹道导弹】
东风-31系列标志着中国洲际导弹由液体燃料向固体燃料、由地下井向公路机动部署的转变。东风-31于1999年首次公开，2006年服役，射程超过7000公里；改进型东风-31A射程延伸至11000公里以上，两者均携带单弹头。
而2017年公开的东风-31AG换装新型运输起竖发射车，越野机动能力显著提升，东风-31的地下井改进型则被外界命名为东风-31BJ。
东风-41则是中国此前公开的最先进公路机动洲际弹道导弹，其采用三级固体燃料推进设计，射程根据相关资料显示在12000至15000公里之间，公开报道中可携带的分导式多弹头数量从3枚到10枚不等。
【东风-41洲际弹道导弹】
与之相比，东风-61在外形尺寸与东风-41大致相当，均采用16轮运输起竖发射车，并未追求更大的发射质量。因此，东风-61在总体设计上可能整合了东风-41的成熟固体推进技术与新一代再入飞行器技术，并重点提升突防能力与打击灵活性。
若其确为高超音速滑翔飞行器载具，中国陆基核反击力量的突防手段将从传统弹道式再入飞行器扩展到滑翔式机动飞行器，后者在大气层内以高马赫数低空飞行，能够大幅压缩对手预警时间并规避现有反导拦截体系，且这种能力提升不是通过增加射程或弹头数量，而是通过改变再入飞行器工作模式重塑打击能力。

而东风-61之所以能在公开亮相后短期内进入常态化训练阶段，首先是因为其亮相前已经完成研制、定型、试装与可靠性验证全过程工作。这也与东风-31、东风-41的发展路径形成鲜明对比，东风-31从1999年首次公开到2006年服役，期间经历了7年时间，东风-41从2000年开始研制到2017年前后开始进入作战序列，战斗力生成周期更是长达十数年。
其次，火箭军成熟的装备配套与训练体系也为东风-61的快速列装提供了制度性支持。东风-61与火箭军现有的指挥、通信和后勤保障链路兼容，这意味着该型导弹不需要单独构建一套独立的作战体系，部队接装后可以直接接入既有的指挥控制网络和综合保障流程。

且从装备体系的角度看，这种兼容性源于中国战略导弹研制长期遵循的通用化、系列化原则，东风-61的运输起竖发射车与东风-41高度相似，这意味着两者在地面保障设备、运输规程和阵地设施上具备互通性，且固体推进、公路机动的基本技术路线也与东风-31、东风-41一脉相承，因此操作人员与维护人员的培训成本与时间也得以进一步减少。
另外，火箭军在洲际导弹组训方面的长期积累，使得部队能够在接装后快速形成对新型号的操作熟练度。中国自东风-5、东风-31到东风-41的列装过程中，已积累了大量关于固体燃料洲际导弹的阵地建设、机动部署、发射演练和综合保障的组织实施经验。
这些经验在后续转化为标准化的训练大纲、操作规程和评估体系，因此新装备入列后即可在既有体系内开展训练。东风-61参与常态化训练意味着其已成为包含野战机动、阵地转换、发射流程在内的实战化训练课目的组成部分，而非仅停留在象征性的展示层面。
综上所述，东风-61的列装代表中国陆基核反击能力的一次升级，并强化了火箭军主战装备的机动生存与突防能力。
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