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杭温高铁通车、温州北站投用一年多后，北站新城的建设终于迎来标志性动作。
今天，温州北站高铁新城F-05-5b地块成功出让，由温州北站浙建站产城建设发展有限公司以4.9亿元竞得，楼面价约1251.4元/m²。
地块成交页面
温州北站浙建站产城建设发展有限公司，由浙江建投集团（60%）、温州北站高铁新城投资建设有限公司（40%）联合组建。
这也意味着，该项目将由省级、地市级、县级国企联合开发。
该地块位于温州北站南侧，被进站匝道包围，即此前的露天临时停车场，占地约146.834亩，总建筑面积约39万m²，建筑限高180米。
土地用途为商业用地、商务金融用地、娱乐用地、其他商业服务业用地兼容公交站场用地。
可以看出，这是一座TOD开发项目，将实现轨道交通车站（目前为M1线预埋）、公交首末站与商业设施融合，并上盖商务楼、酒店等。
地块实景
根据永嘉方面的相关规划，围绕温州北站将建设一座高铁新城，打造科技大孵化集群板块。
温州北站高铁新城示意图
其中，该项目为未来总部经济中心，今天成交的地位仅为项目一期，项目二期位于温州北站北侧，当前为空地及临时公交首末站。
未来总部经济中心示意图
当前，温州北站周边已建成雅林未来社区，商务楼及商业设施正在招商中。
雅林未来社区
根据规划，温州北站高铁新城，还将相继建设滨江创新创业综合体、站北创业综合体等，也曾洽谈过杉杉奥特莱斯等项目。
温州北站高铁新城项目分部示意图
显然，永嘉方面希望借助温州北站靠近温州市区、面向长三角的交通优势，建设一座高铁新城，形成新的发展极。
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1998年，温州火车站开通，随后带动了车站大道沿线及下吕浦的发展。
2009年，温州南站开通，随后带动了高铁新城及瓯海中心区的发展。
如今，随着温州北站开通，这一发展效应会在瓯江北岸重现吗？
接下来，温州东站将启动建设，会分流其他高铁站的客流吗？
温州北站
其实，温州北站有着非常优越的区位优势，它距离鹿城区直线仅有5公里，有瓯越大桥及北延快速路连接，前往历史文化街区、滨江CBD都非常便捷。
也就是说，对于部分前来温州旅游、商务的客流来讲，温州北站最方便。
同时，温州北站面向长三角城市群，是温州对外交流的主要方向，前去温州北站也最顺。
遗憾的是，当前国家层面收紧了地铁审批政策，导致连接温州市区与温州北站的地铁M1线迟迟未能获批，影响了其区位优势的发挥。
温州北站前的交通建设
当前，府东路过江隧道、104国道改建段均正在建设中，从而加强温州市区与温州北站的交通联系。
今后，从私家车、网约车角度，从鹿城区各地前往温州北站，是非常便捷的。
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温州北站是否被市民优先选择，还取决于高铁车次、通达城市数量。
经过一年多时间运营，温州北站的车次较开通初期有所增加，目前可抵达杭州、宁波、上海、苏州、南京、济南、青岛、北京、太原、郑州、福州、厦门、深圳等国内主要城市，覆盖面远远大于此前。
行经温州北站的高铁列车
当然，与温州南站相比，无论高铁车次数量，还是通达城市数量，温州北站依旧有限。
受义乌站改造影响，目前温州北站出发经杭温高铁的列车，依旧只能前往杭州西站，前往上海还需绕经湖州、苏州，与不少市民都出行习惯有着较大的差异。
明年，待义乌站将改造完成，预计会开通温州北站出发经杭温高铁前往杭州东站、上海的高铁列车，乘车时间将比现在进一步缩短。
届时，温州北站会更受市民欢迎。这对温州北站高铁新城的发展，是一大利好。
温州北站
既然花了如此大的代价建设杭温高铁，温州还需争取更多经杭温高铁、沪昆高铁的列车，从而真正发挥杭温高铁的快速、便捷作用。
尽管温州南站扩建了西站房，但其规模依旧有限，高峰时代爆棚现象还是存在，温州北站应起到相应的分流作用。
倘若能做好以上方面，温州北站仍是温州融入长三角的主站场，这座高铁新城还是值得期待。
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温州北站高铁新城的建设，还有利于温州更好地实施拥江发展战略。
三江商务区
“十四五”期间，温州将永嘉、乐清、瑞安部分区域纳入中心城区范围。其中，拥江发展成为温州城市发展重点方向，让瓯江北岸被摆在前所未有的高度。
遗憾的是，受房地产及经济形势影响，瓯江北岸的城市建设未达预期，三江商务区的建设趋缓，北外滩更是未实质性启动。
既然如此，温州北站更应利用其能快速抵达上海、杭州等长三角核心城市的优势，推动高铁新城的建设，吸引更多企业入驻，增加就业、创业机会。
除了商务楼宇的建筑，永嘉方面还应明确产业方向，有针对性地出台相应政策优惠，吸引更多相关企业落户，以实现企业集聚，形成产业集群。
当更多温州市民前往温州北站坐车，来这座高铁新城工作，瓯江北岸的人气才会增加，从而推动该区域的城市建设。
三江商务区与温州北站高铁新城
到时候，三江商务区、北外滩都能迎来更好的发展机会，温州大都市一江两岸自然形成。
