12月15日，工业和信息化部正式批准我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6位列其中。这标志着中国自动驾驶正式从辅助驾驶（L2）步入有条件自动驾驶（L3）新阶段。

即日起，在重庆、北京指定路段，车主可合法体验“脱手脱脚”的自动驾驶功能。这一许可不仅是对技术的认可，更是责任划分的历史性转变——系统正常运行时，事故责任主体首次从驾驶员转向汽车企业。

试点落地：L3级自动驾驶的中国特色

根据工信部公告，长安深蓝SL03能够在交通拥堵环境下，实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，车速限制为50公里/小时。目前该功能限制在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开启。

与长安汽车同时获批的北汽极狐阿尔法S6，其自动驾驶功能时速可达80公里，但使用场景限定在北京部分高速路段。这一差异显示出我国L3级自动驾驶试点采取的务实审慎态度。

两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部表示将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障。

责任之变：从“驾驶员负责”到“车企负责”L3级自动驾驶与当前普及的L2级本质的区别在于责任主体的转变。新规清晰划定了责任边界：系统激活期间发生事故，车企承担主体责任；唯有在驾驶员未及时响应接管请求或违规操作时，责任才重归驾驶员。

为确保这一制度落地，车企需购买专项自动驾驶责任险。这一责任划分体系为L3级自动驾驶商业化扫清了障碍。

不过，法律层面仍存在需要弥合的矛盾：技术上允许脱手，但现行道交法仍规定“驾驶员不得双手离开方向盘”。这意味着即便车辆具备L3能力，用户在现阶段的实际使用仍可能面临合规性问题。

安全基石：长安汽车的闭环安全体系

长安汽车将其L3级自动驾驶安全体系命名为“天枢智能”，构建了从设计开发、测试验证到质量管理的全生命周期闭环安全体系。

在硬件层面，长安采用了感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，即使某个系统出现故障，备份系统也能立即接管，确保车辆安全。

测试验证环节尤为严格。长安构建了“模拟仿真-封闭场地-实际道路-数据闭环-安全监测”五大验证支柱，通过数亿公里多维验证数据驱动安全闭环。在超500万公里的道路实测中，极限场景占比高达36%，实现了电子围栏外激活为零、重大运行风险为零等安全目标。

前景与挑战：从“技术领先”到“规则领先”长安汽车在L3级自动驾驶领域的突破，离不开其持续的研发投入。近五年，长安累计研发投入超600亿元，组建超过2.4万人的研发团队，建立了严苛的安全验证体系。

随着12月10日长安汽车迎来中国品牌汽车第3000万辆的下线，长安计划以智能化技术为引擎，为更广泛用户提供更可靠、更先进的“新安全”出行保障。

行业内专家预测，真正的L3级大规模量产可能要到2030年前后。而这几年间的试点经验，将为中国智能网联汽车在全球赢得话语权和安全信任奠定基础。

张观评述：试点只是开始。当北京、重庆的街头出现驾驶员双手离开方向盘的车辆时，我们见证的不仅是技术突破，更是汽车产业责任划分的历史性转折。

未来，随着试点经验积累和法规完善，L3级自动驾驶有望拓展至更多场景。但就目前而言，安全、责任与信任，仍是这一新技术落地的核心关键词。