作为刚工作没几年的年轻人，手里攥着15万预算，想找一台既能满足下班兜风的小激情，又能应付周末带家人出行的实用座驾，挑来挑去总觉得差点意思——要么性能够了空间局促，要么配置够用但少了点个性。直到2025年11月10日东风奕派eπ007(图片|配置|询价)+上市，这个难题才算有了答案。
这款被称为“智美超能轿跑”的车型，推出了增程和纯电共三款配置，售价从14.49万到15.49万，现在还有限时13.99万起的焕新价。作为常年关注新能源车型的爱好者，我第一时间试驾了其中的纯电565 Ultra+四驱激光雷达版。这几天开下来，不管是颜值还是性能，都超出了我的预期，今天就把最真实的感受分享出来。
一眼心动的外观：科技与颜值真能两全
选轿跑，外观肯定是第一关，eπ007(逛导购)+刚停在我面前时，我就觉得没白等。它不像传统轿车那样中规中矩，更像一件会“流动”的艺术品，把未来感和东方美学揉在了一起。整车延续了eπ007(用车口碑)的“光影流动”设计理念，最打眼的是前脸的封闭式格栅，搭配星光棱镜LED大灯，白天看着科技感满满，晚上开车时，灯光还能根据驾驶模式变换图案，就像在和人互动一样。
很多车为了装激光雷达，会突兀地加个“小帽子”在车顶，特别影响美感，但eπ007+处理得很巧妙。它把激光雷达集成在流线型的“灵犀之眼”穹顶里，既没耽误探测功能，又保持了车身的整体感，这一点我特别喜欢。车身侧面的线条从车头一直滑到车尾，4880mm的车长搭配2915mm的轴距，让这台中大型轿跑显得很舒展。
无框车门和隐藏式门把手是轿跑的“标配”，但eπ007+做得更细致，关门时的贴合度和质感都不错。19英寸的风阻轮毂不仅好看，还真能降低风阻，官方给的风阻系数只有0.209Cd，这个数据在同级里算很优秀的，对续航和操控都有帮助。
车尾的设计同样有亮点，天际晶格LED贯穿式尾灯晚上点亮后辨识度很高，灯带里藏着268颗LED灯，用了立体水晶切割工艺，从不同角度看会有不一样的光影效果。高速行驶时，主动升降电动尾翼会自动展开，既增加了下压力，又让整车多了几分运动气息。车尾门右侧的“eπ007+”标识很醒目，新出的苍穹灰和港湾蓝两种配色也很有质感，我试驾的港湾蓝在阳光下特别有格调。
值得一提的是电动后尾门，平时买大件东西或者装行李时特别方便，不用费力去掰，轻轻按一下就能自动开关，这点对女生或者力气小的人很友好。整体看下来，这台车的外观不是那种华而不实的类型，颜值和实用性都兼顾到了。
坐进车内：15万级也能有“科技感”
以前总觉得15万级的车，智能配置就是“凑数”的，要么屏幕卡顿，要么功能鸡肋，但eπ007+改变了我的看法。它的座舱里有两块屏幕，15.6英寸的中控屏和10.25英寸的仪表屏，尺寸够大，显示也很清晰。核心芯片用的是高通骁龙SA8295P，销售介绍说这是目前车规级里比较高端的型号，CPU算力能到230KDMIPS，是8155平台的2倍。
光说参数没概念，我特意做了个测试——同时开着导航、放音乐、刷资讯，中控屏滑动起来还是很流畅，没有出现卡顿或者延迟的情况，仪表屏上的车速、续航这些关键信息也看得很清楚，和用旗舰手机的体验差不多。语音交互功能也挺好用，支持全时免唤醒，百度文心一言和DeepSeek双AI大模型加持下，说“开空调24度”“查附近咖啡店”，响应速度都比较快。就算副驾突然说要改导航目的地，系统也能精准识别是谁在发指令，不用反复唤醒，比我之前开的车方便多了。
娱乐和实用配置也没缩水，QQ音乐、喜马拉雅、央视频这些常用软件都有，20个扬声器的WANOS全景声座舱，放首轻音乐，音质确实不错，坐在车里就像在小型音乐厅一样。支付宝车生活这个功能我特别喜欢，在停车场缴费的时候，直接刷脸就行，不用下车扫码，对我这种怕麻烦的人来说简直是刚需。
全景玻璃穹顶是另一个惊喜，总面积有4.2㎡，其中天幕就占了1.82㎡，白天坐进去特别敞亮。我本来担心夏天会晒，后来发现它的双层镀膜能隔99%的紫外线，就算不挂遮阳帘，胳膊也不会被晒得发烫，这点比我之前看的某款同级车贴心多了。内饰用料也很实在，大面积用了超纤柔类麂皮绒，摸起来手感很好，坐进去没有刺鼻的异味，这点对有小孩的家庭很重要。
主驾座椅支持10向电动调节，还有通风、加热和按摩功能，按摩力度刚好，跑长途的时候开着，能缓解不少疲劳。64色氛围灯可以跟着音乐律动，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，氛围感一下就上来了，智能香氛有三种味道可选，能根据心情换，细节做得很到位。
空间惊喜：轿跑也能“装”
买轿跑最担心的就是空间不够用，毕竟又要低趴造型又要大空间，本身就有点矛盾，但eπ007+做得还不错。它的车身尺寸是4880mm×1915mm×1476mm，轴距2915mm，这个数据在中大型轿跑里算很有优势的。电池包采用平铺设计，实现了50:50的黄金轴荷配比，既保证了操控性，又避免了传统电动车后排“坐板凳”的感觉。
我身高1米8，坐进前排调整好座椅，头部空间还有一拳多。前排座椅是一体式运动款，侧翼包裹性很好，过弯的时候能把人稳住，但坐垫用的是高回弹记忆棉，就算长时间坐着也不会觉得累。后排空间更出乎我的意料，靠背角度可以调节，配合477mm的超低重心设计，我坐进去，头部还有一拳富余，腿部空间更是超过两拳，完全不像一台轿跑该有的表现，和主流B+级轿车差不多。
储物空间的设计也很贴心，尾门是电动掀背式的，开口高度比传统三厢车大了40%，常规纵深有1120mm，放一个28寸行李箱加一个20寸登机箱完全没问题。后备厢基础容积490L，把后排座椅放倒后能扩展到1090L，我试过放两台拆了前轮的公路自行车，或者4个标准高尔夫球包，都能轻松容纳，周末去露营或者自驾游，装装备完全够用。
车内的小储物空间也考虑到了，中控台下有个悬浮式的镂空区域，还支持50W无线快充，手机放进去就能充电，不用再扯线。门板上有专门的雨伞槽，带导水设计，湿雨伞放进去不会弄湿内饰。后备厢还有个下沉式暗格，可以分区域放充电设备或者工具包，东西不容易乱晃。这种“小细节拉满”的设计，能看出厂家确实花了心思。
动力与续航：激情和实用都不缺
作为一台轿跑，动力肯定不能含糊。我试驾的这款纯电565 Ultra+四驱激光雷达版，搭载了前后双电机智能电四驱系统，综合最大功率400kW，峰值扭矩620N·m，官方给出的百公里加速时间是3.7秒。这个数据听起来就很“暴躁”，实际开起来也确实有劲儿。
深踩电门的时候，推背感一下就上来了，甚至会有点眩晕感，这种“速度与激情”的体验，对喜欢开车的人来说特别有吸引力。不过它也不是只有“猛”这一个特点，提供了多种驾驶模式可以选。在经济和舒适模式下，动力输出很平顺，踩电门的力度和车速提升匹配得很好，特别适合日常通勤，不会有窜车的感觉。切换到运动模式后，车辆的性格就变了，动力响应特别灵敏，稍微踩一点电门，车速就会快速提升，开着很有乐趣。
续航是电动车的核心指标，这台车搭载了73.48kWh的马赫电池，CLTC工况下纯电续航565公里。我做了个实际测试，包含城市拥堵、快速路和高速路的综合路况下，续航达成率大概在82%左右，实际能跑460公里左右。对我来说，平时上下班单程20公里，一周充一次电完全够用，就算周末去周边城市玩，这个续航也足够支撑往返。
充电速度也挺让人惊喜的，支持3C超快充，从30%充到80%电量只要16分钟。上次我在高速服务区休息，买杯咖啡、吃点东西的功夫，电就充得差不多了，不用像以前开电动车那样，花一两个小时等充电，里程焦虑确实缓解了不少。另外，它的百公里电耗低至5.2kWh，这和0.209Cd的超低风阻以及高效电驱系统有很大关系，长期用下来，电费成本也不高。
底盘与辅助驾驶：好开又省心
一台车好不好开，底盘调校很关键。eπ007+的底盘由TCR和ETCR团队调校，前双叉臂、后五连杆独立悬架的组合，在15万级这个价位里确实比较少见。再加上FSD自适应可变阻尼减震器和50:50的黄金轴荷比，让它既能兼顾操控，又不会牺牲舒适性。
我特意找了段有连续弯道的路试了试，底盘的支撑性很好，过弯的时候车身侧倾不明显，给人的信心很足。同时，它过滤路面震动的能力也不错，遇到井盖或者细碎颠簸的时候，悬架能把大部分震动吸收掉，坐在车里不会觉得颠簸。转向手感也很舒服，力度轻盈但指向精准，转动方向盘的角度和车身转向幅度匹配得很好，有一种“人车合一”的感觉，就算是新手开，也能很容易上手。
长途驾驶的时候，辅助驾驶配置就显得很重要了。eπ007+的辅助驾驶系统做得比较全面，车顶标配了禾赛科技的ATX激光雷达，探测范围能到200米，精度达到±5cm，就算是雨天或者夜间这种复杂环境，也能精准识别周边的障碍物和路况。再加上车身周围的29个多维感知硬件，包括800万像素双目摄像头、300万像素环视摄像头等，组成了一套比较完整的感知系统。
这套系统支持高速领航、城市道路辅助和自动泊车等常见场景。我在高架上试了试导航辅助驾驶功能，它能流畅地完成变道超车、进出匝道，跟车启停也很稳，操作水平和老司机差不多，长时间开车确实能减轻不少疲劳。自适应巡航功能也很实用，能自动保持和前车的安全距离，跟着前车加减速，高速长途开车的时候，右脚不用一直踩着电门，轻松了很多。
车道保持功能也挺贴心，能稳定修正行驶轨迹，避免车辆偏离车道，对新手或者注意力不集中的时候，是个很实用的安全辅助。不过这里要提醒一下，辅助驾驶终究是“辅助”，不能完全依赖，双手还是要保持在方向盘上，随时准备接管车辆，安全始终是第一位的。
安全与权益：买得放心用得安心
买车说到底，安全和品质才是最核心的。eπ007+的车身用了大量高强度钢，占比达到71.5%，其中热成型钢占20.3%，还有1500MPa的超高强度钢板。它还拿到过中国十佳车身和C-NCAP五星认证，这些硬指标摆在那里，开着确实让人踏实。
电动车的电池安全是大家最关心的问题，这台车的马赫电池经过了不少严苛测试，底部有1200MPa防护装甲、蜂窝铝合金框架等三重防护，抗冲击和防水性能都不错。之前我总担心电动车电池不安全，看到这些测试数据和防护设计后，才算彻底放心。电池寿命也靠谱，至高2000次循环，比国标高两倍，开个十年八年应该没问题。
车内的安全配置也很全面，配备了4个气囊和2个贯穿式头部气帘，从A柱一直护到C柱，能全方位保护车内人员的安全。另外，它的主驾座椅还有座椅记忆功能，不同人开车的时候，不用反复调整座椅位置，很方便。
最让人安心的是，首任非运营车主能享受整车和三电终身质保，这在同价位车型里并不常见，能看出厂家对自己产品品质的信心。基础流量终身免费，娱乐流量3年免费，每月10G，平时听音乐、导航完全够用，不用再为流量费心疼。不过这些活动的具体详情，还是要咨询当地经销商，以他们的介绍为准。
总结
这几天深度体验下来，东风奕派eπ007+确实改变了我对15万级车型的看法。它既有轿跑的颜值和性能，3.7秒的加速能满足年轻人对速度的追求；又兼顾了家用所需的空间和实用性，2915mm的轴距和灵活的储物空间，能应付日常通勤和家庭出行的各种场景。
在配置上，高通骁龙SA8295P芯片、激光雷达辅助驾驶、全景声座舱这些“高端配置”，在它身上都没有缺席，这种“把高阶体验下放”的做法，确实很有诚意。安全方面，高强度车身、多重防护的电池和全面的安全配置，也让人很放心。
当然，它也不是完美的，比如在低速拥堵路况下，辅助驾驶系统对加塞车辆的识别反应，还有提升空间；后排中间地台虽然不高，但长时间坐三个人还是会有点局促。不过总体来看，这些小缺点并不影响它成为一台“水桶车”。
如果你和我一样，预算15万左右，想找一台既好看、好开，又实用、安全的新能源轿跑，东风奕派eπ007+确实值得放进备选清单里。它不是那种“偏科选手”，而是在颜值、性能、智能、空间等各个方面都表现均衡的“全能选手”，能满足年轻人对汽车的大多期待。