踏板车以往叫细分领域，但随着井喷般新踏板涌现，催生出踏板车下的再细分领域。今年，有一种“新物种踏板”是实力厂家追捧——双缸跨界踏板。
深耕踏板多年多年的台荣，在本届摩博会打出一套差异化组合拳。
不再只盯着传统踏板内卷，而是尝试开辟ATS全域双缸踏板新品类，同时搭配量产平踏荣250F、全新入门轻量跨骑与长途拉力车型，尝试向市场展示台荣跳出单一踏板厂商的野心。


熟悉台荣的车友都清楚，品牌起家就深耕踏板整车与塑件研发，多年的踏板车沉淀积累让他们在本届摩博会想要进一步拓宽踏板车使用边界。

展台C位留给了本次最大看点——ATS-400T全域踏板，也是这台车的实车首秀。





它既不是传统城市踏板，也不是纯粹硬派ADV踏板，台荣认为它是打造一台兼顾城市通勤、高速巡航、国道长途与轻度碎石路的全能踏板。

探馆的时候达摩院也介绍过它的外观，实车视觉冲击力很强，硬朗的拉力风格车头。











动力方面，搭载398cc水冷双缸八气门发动机，最大功率30kW，峰值扭矩42N·m，17.5L大容量油箱，长途续航底子充足。ATS-400T这个核心平台就是无极SR450X的同款双缸发动机。



其他方面，新车搭配辐条轮毂，座高810mm，底盘预留了不错的通过性。



硬件配置诚意拉满：9英寸触控TFT仪表、手把加热、座椅加热、前后双录行车记录仪、毫米波雷达、无钥匙启动，标配双通道ABS+TCS，前后可调减震。











踏板的舒适性保留，同时赋予它离开铺装路面的能力，这种“全域”定位，在国内踏板市场算是一次大胆尝试。





除重磅新车ATS-400T外，在8月正式量产上市的荣250F大平踏同样展出。



荣250F分Play版与Max版，起售价13555元，核心亮点是300mm纯平踏板，载物、通勤灵活性拉满。

搭载244cc水冷四气门发动机，12L油箱，综合续航轻松突破360km。基础版配齐ABS+TCS；高配Max版升级电动无级风挡、7寸TFT仪表、胎压监测、原厂记录仪与气囊后减震。

踏板之外，台荣本次还带来两款全新跨骑车型。

轻度迷你跨骑D09 150AC主打轻量化入门，整备质量仅97kg，座高770mm，上手门槛很低，倒置前叉、TFT仪表全部配齐，面向城市代步、近郊休闲的新手玩家，小个子骑手也更容易驾驭。



另一台RA01定位入门级别长途穿越拉力，针对资深摩旅爱好者，强化多路况通过能力，预留三厢、护手等改装空间，该车与凯威等车型会是竞品。









展台整体风格简约利落，没有过度花哨的包装，符合台荣相对低调务实的行事方式。



达摩院小结



国产踏板市场早已进入存量内卷，多数品牌要么主打城市代步，要么直接硬派ADV，中间这个“双缸全域全能”的细分赛道还有空间。

达摩院觉得，台荣全新ATS-400T是他们一次有意思的探索，双缸动力+全套电控，硬件配置足够有吸引力，但后续定价、整车调校、非铺装路面的实际表现，才是决定这台车成败的关键。

荣250F已经经过市场验证，凭借大平踏和均衡配置，守住了台荣在通勤踏板的基本盘。D09、RA01两款跨骑，则代表品牌不想局限于踏板单赛道的布局思路。

对于台荣而言，本届摩博会不只是一次新品亮相，更是品牌转型的一次信号。达摩院后续会持续跟踪ATS-400T的上市信息，等拿到实车，我们再做相关的测评。