东京车展刚开幕，雷克萨斯就扔出“王炸”：宣布旗舰车型LS从单一轿车升级为家族序列，一口气发布LS六轮MPV、LS轿跑、LS微型三款概念车，同时确认现款LS轿车将于2026年停产，推出250辆收官版画上句点。从坚守30年的旗舰轿车，到覆盖超豪华、跨界、城市通勤的“家族矩阵”，这场颠覆式转型背后，藏着传统豪华品牌应对市场变局的深层考量。

一、轿车退场真相：5000辆销量倒逼转型，旗舰需要新定义

LS轿车的退场并非突然，而是市场选择的必然结果。2024年雷克萨斯LS全球销量仅5000辆，不及同品牌NX车型单月销量，北美市场销量更是只剩巅峰时期的十分之一。国内大型轿车销量榜显示，其单月销量1598辆，而库存周期长达158天，远超热销车型38天的平均水平。

“用户对旗舰的需求早已不局限于‘豪华轿车’。”丰田章男在发布会上直言，空间舒适性和场景适配性已成新核心诉求。数据印证了这一判断：2025年国内超豪华MPV市场同比增长62%，而传统大型轿车市场下滑18%，消费者对旗舰车型的期待从“面子符号”转向“实用体验”。LS家族化转型，正是对这一趋势的精准回应。

二、三款概念车炸场：六轮MPV+氢电轿跑，技术亮点拉满

新发布的三款概念车彻底打破了对“旗舰”的固有认知，每款都搭载丰田前沿技术，覆盖不同高端场景。

LS六轮MPV概念车：把“移动宫殿”搬进城市

这款车型堪称本次车展的“流量之王”，采用“前二后四”的六轮布局，车身比现款LS长30厘米，却凭借多轴转向技术实现20%的转弯半径缩减，还能开启“蟹行模式”横向平移入位，解决了大型车的停车难题。

车内是典型的超豪华配置：三排六座布局中，第二排座椅可180度旋转形成商务会议场景，第三排放倒后能变成2米长的平躺空间，搭配可变色车漆和“光翼”贯穿式尾灯，科技感与豪华感拉满。动力上搭载丰田全固态电池，WLTC续航800公里，15分钟就能充至80%电量，彻底打消高端用户的续航焦虑。

LS轿跑概念车：商务与户外的跨界玩家

这款四门轿跑抬高底盘至180毫米，搭配对开式无框车门，既有轿跑的流线型设计，又具备一定通过性。车尾的实木储物区可容纳高尔夫球包或滑雪板，精准适配高端人群的休闲需求。

动力采用氢电混动技术，与丰田Mirai共享燃料电池系统，续航超1000公里，加氢仅需3分钟，双电机四驱系统能输出400kW功率，零百加速4.5秒，实现了环保与性能的平衡。

LS微型概念车：城市通勤的“智能胶囊”

车身仅长2.5米、重不足500公斤的单座三轮车型，采用碳纤维单体壳结构，搭载L4级自动驾驶系统，通过车路协同技术实现自动规划路线。其模块化电池支持快速更换和动态充电，单次充电续航150公里，完美适配拥堵城市的短途出行场景。

三、转型背后的野心：146亿工厂打底，押注电动化未来

LS家族化绝非孤立的产品调整，而是雷克萨斯电动化战略的关键一步。就在本月，总投资146亿元的雷克萨斯上海新能源工厂已进入地面施工阶段，计划2027年实现首台量产车下线，初期年产能10万辆，重点生产搭载固态电池的纯电车型。

“中国市场的电动化进程决定雷克萨斯的未来。”丰田社长佐藤恒治此前强调。目前雷克萨斯在华仅有1款纯电车型RZ，电动化产品占比不足10%，而上海工厂将实现95%的本土零部件使用率，还计划量产能量密度突破400Wh/kg的固态电池，这些技术储备正通过LS概念车(图片)逐步落地。

四、网友最关心的3个问题，数据给答案

1. 概念车会量产吗？ 官方确认六轮MPV已进入量产规划阶段，上海工厂投产后将优先落地；氢电轿跑和微型车则需等待加氢设施完善，预计2028年后逐步推出。

2. 现在买现款LS划算吗？ 收官版车型限量250辆，具备收藏价值，但需注意燃油旗舰保值率逐年下滑，3年保值率已从72%降至65%。

3. 雷克萨斯电动化靠谱吗？ 其固态电池技术已累计测试超200万公里，能量密度比现有电池高50%，上海工厂9项核心技术均纳入丰田2030战略，技术储备充足。

从单一轿车到全场景家族，LS的转型既是对市场的妥协，更是对豪华定义权的重新争夺。当六轮MPV的“蟹行模式”遇上固态电池技术，这个老牌豪华品牌能否在电动化时代找回巅峰？你最期待哪款概念车落地？评论区聊聊～