2026 年前三季度｜乘联会口径【狭义乘用车国内终端零售 TOP10】数据显示，比亚迪总销量180万辆，吉利约150万辆。
或许是为了冲国内销冠，让创始人李书福安心退休，2026年6月份吉利的经销商体系加大优惠、集中锁单，单月销量冲到了24万辆。所带来的负面效应则是，很多本来 7、8 月买车的客户，提前在 6 月完成下单上牌，直接掏空 Q3 前期订单池。

国庆假期，根据行业协会统计数据显示，凭借三季度超过80万辆的销量，比亚迪重回国内乘用车销量第一；三季度比亚迪比吉利多卖了30万+。
2026年前三季度国内销量TOP10
其实吉利三季度49.66万的销量并不算差，但比亚迪81.01万的销量实在太劲了；比亚迪展示出了更丰富的产品矩阵、更深厚的技术储备以及更高的品牌认知度。
零跑汽车是前十里面的黑马，新势力销冠，同比大幅增长。通过主打高性价比家用新能源，7-15 万赛道精准卡位，连续 3 个月单月零售破 10 万。
比亚迪 vs 吉利 产品结构差异深度解读
比亚迪：多点支撑，没有单点风险
价位全覆盖：从 6 万代步→8 万 SUV→10 万轿车→15 万 SUV→20 万以上高端 MPV / 硬派越野，每个主流价格带都有稳定走量车型；

销量分散，抗风险强：没有任何一款车型占集团国内零售超过 20%；哪怕某一款车热度下滑，其它车型可以补上；10~18 万国内最大容量家用市场（宋、海豹 06、海狮 06）有多款车型守住，这是国内乘用车最大的销量池。吉利：单点爆款，中间价位 “空心化”

严重依赖星愿：单一台星愿，吃掉银河绝大部分销量；银河 E5、M7、星舰 7 等 10 万以上新能源车型，全部没能跑出来，10-17 万新能源主力赛道缺失爆款；燃油靠存量：中国星（星瑞、博越 L）只能守住燃油老用户，燃油大盘整体萎缩，几乎没有新增用户；领克持续失血：15-25 万区间产品老化，新品空档，销量持续下滑；极氪是亮点但上限有限：极氪单车价格高，利润好，但市场盘子小，没法弥补 10~18 万家用市场的缺口。简单一句话：比亚迪在国内最大的 10-18 万家用市场有多款车型收割销量；吉利只在 8 万入门市场靠星愿打赢，10 万以上新能源市场没有能打的车型。
吉利的破局关键吉利即将推出银河 TT、战舰 700 等新车，目标补齐 10~15 万腰部新能源缺口。

如果新车依旧起量失败，国内零售的结构性短板会持续存在；如果新车爆火，就能摆脱只靠星愿的单点依赖。
国内汽车市场乾坤未定，诸君且拭目以待。