对于关注最新智能辅助驾驶技术的消费者来说，发布会上的演示和宣传视频，都不如一次亲身试驾来得真实。但在过去，一套全新智驾系统从发布到终端门店开放体验，往往需要数月甚至更久的等待。如今，这一局面已经被打破。
目前，广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌启境，其旗下首款车型启境GT7已在全国90个城市的300家门店进入交付阶段。更关键的是，用户提车就能直接用上华为乾崑智驾ADS 5。这意味着，当前市面上唯一能买到并即刻使用该系统的量产车型就是启境GT7。对于想亲身感受这项技术实际道路表现的消费者来说，全国启境授权用户中心，便是现阶段唯一的入口。
就在7月11日，一场由启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志，以及资深汽车媒体人吴佩共同参与的公开实测直播，真实展现了启境GT7所搭载的华为乾崑智驾ADS 5在各式路况中的完整表现。


这场直播测试的路段从东莞寮步的启境授权用户中心出发，终点设为华为松山湖基地。整个路线覆盖了城市主干道、多岔路口、拥堵路段以及园区窄路等日常最普遍的场景。面对城区街巷里违停车多、通行空间紧张的问题，实测中的启境GT7表现出成熟的窄路通行能力——能够精准测算剩余宽度，平稳完成借道避让。如果遇到窄路调头的场合，车辆可以自主规划路径、顺利完成三点式调头，整个过程兼顾效率和顺滑，背后靠的是华为乾崑智驾ADS 5后向、侧向与前向感知的深度协同。


在道路通勤途中，施工路段的杂乱水马和锥桶同样没有造成障碍。系统无需人工介入，便能提前识别障碍物并提前规划绕行路线，顺畅通过。启境GT7还打破了过去只有进入标准路段才使用智能辅助驾驶的限制，做到了在行车过程中的任何点均可激活NCA，打通了用户的日常全出行链路。


进入城市核心道路后，搭载华为乾崑智驾ADS 5的启境GT7展现出更接近于人类驾驶的跟车节奏：拥堵跟车时制动柔和线性，遇到其他车辆加塞会提前平顺减速；车流减少时，它能合理选择时机、“绅士式”先轻微偏向车道边线释放变更车道意图，之后才平顺切入。这套系统的表现并未因为交通流的变化而失控。


更难能可贵的是在桥下无名小路和园区内部非结构化道路上，华为乾崑智驾ADS 5也能自主生成虚拟车道并自动靠右预留会车空间。针对短途闲逛或没有导航定义的出行需求，车辆提供了RCA漫游巡航模式——不用设置目的地就能直接开启，从轨道式领航变为真正意义上的自由通行。


驾驶辅助的全链打通同样反映在泊车场景。启境GT7上的车位到车位3.0功能覆盖国内超过120万个停车场，配合遥控泊车与离车泊入功能，即使面对狭窄垂直车位、断头路侧方位、没有足够开启车门的空间等困难泊车情况，也能自如应对。至此，“最后一百米”的智驾焦虑才被真正化解。
一场真实公开的实路测试，把华为乾崑智驾ADS 5的硬核指标直接摆在用户面前。与那些仅仅停留在参数宣传或等待后续OTA更新不同，启境选择了最快路径完成兑现：上市即开启全国大规模交付。启境承载着广汽集团近三十年整车制造积淀和超三千万级用户验证的品控体系，又与华为乾崑全栈智能技术深度交融，让高阶智驾系统彻底融入消费者出行日常，而不是停留在等待清单里。


华为乾崑在智能辅助驾驶与智能座舱技术领域的长期大力投入给了这套系统十足后盾：根据实测直播中的背景介绍，该部门在智能辅助驾驶领域历史累计投入已近800亿元，且2026年年度研发投入预算继续保持在接近200亿元水平，其中将近80亿元用于AI模型训练、支撑了算力训练集群在总总算力上全球领先的60亿FLOPS。启境GT7不止现在直接搭载最新的华为乾崑智驾ADS 5系统，同时也搭载了同级独有的L3级架构全链路冗余，前瞻性地为更高级别智能驾驶时代的推进做好充分硬件基础。
回到消费者最终关注的问题：当下想真实购买并上路使用华为乾崑智驾ADS 5，全国只有启境GT7这一款车可供选择；想去线下近距离尝试、在真实路况上跑一跑，也只能前往所在城市的启境授权门店——在这里，体验和购买之间的割裂感被彻底消除，一台到手即可上路的高智能新车摆在眼前，让高端驾驶辅助从厂商PPT一步跨越到用户的日常出行。