月销量跌至3000辆，4S店缩水三分之一，车主投诉无门，这样一个林肯中国，却宣称经销商盈利能力稳居豪华品牌第二。
“经销商的盈利能力是网络健康的基础。”林肯中国总裁贾鸣镝最近一次在广州车展媒体专访时自信地表示，林肯经销商盈利能力在豪华品牌中稳居第二，“如果不算其他品牌的补贴红包，我们其实是第一。”
然而，这番言论背后却是林肯在中国市场销量断崖式下跌的残酷现实。2025年全年，林肯在中国销量仅约4.9万辆，同比下滑13.6%，月均销量仅4083辆，较2021年巅峰期跌幅扩大至46%。
01 销量困局：二线豪华阵营垫底林肯汽车在中国市场正经历连续性的销量下滑。根据市场数据，2025年林肯全年销量仅约4.9万辆，同比下滑13.6%，月均销量仅4083辆。
这一数字与2021年的巅峰时期相比，跌幅高达46%。
横向对比，林肯在二线豪华品牌阵营中已处于垫底位置。2025年，沃尔沃凭借新能源车型的突破，销量已突破17万辆，同比增幅达13%；凯迪拉克虽同比微降，但仍保持11.5万辆的规模。
林肯销量不足沃尔沃的三分之一。
具体到车型，林肯的产品矩阵支撑体系已经失衡。航海家以2.45万辆的全年销量撑起品牌近半数份额，成为唯一的“销量支柱”。
其他主力车型集体哑火：林肯Z全年销量1.24万辆，较巅峰期缩水近半；曾经的销量王牌冒险家全年仅售1.18万辆。
更令人担忧的是，林肯在新能源赛道已完全掉队。其电混车型仅占总销量的28%，且缺乏纯电产品的支撑，完全错失新能源市场的增长红利。
而同期豪华车市场新能源渗透率已突破50%。
02 盈利之谜：轻量化渠道的降本逻辑在销量持续下滑的背景下，林肯如何实现经销商盈利？答案藏在贾鸣镝大力推行的“星火燎原”计划中。
该计划的核心是渠道轻量化改革，通过大幅降低经销商投资门槛和运营成本，来实现盈利目标。
过去开一家林肯4S店需投资2000万-3000万，而“星火燎原”计划下的轻量化门店单店投资仅400万。按年底30家轻量化门店的目标计算，整个网络的资金负担将减少数亿元。
运营成本也大幅“瘦身”。林肯中国经销商展厅从此前的数千甚至上万平方米压缩至1000平方米左右，使经销商运营成本直降40%。
贾鸣镝透露，现有的75-80家健康经销商，今年年底前将完成50%以上的轻量化改造，整体网络运营成本预计下降30%。
盈利的关键指标——“零服吸收率”也因此得到改善。过去林肯经销商的售后零服吸收率（售后利润覆盖运营成本的比例）仅60%-70%，剩余30%需靠新车销售填补。
轻量化门店通过成本下降，零服吸收率能做到“大于1”，即售后利润足以覆盖整店运营成本，新车销售利润直接转化为纯收益。
03 质量危机：产品力持续下滑然而，林肯的盈利故事背后，隐藏着更深层的产品危机。林肯产品的核心矛盾已从“配置错配”升级为“技术代差+质量隐患”的双重危机。
智能化短板仍是用户投诉的焦点。尽管2025款车型已上市，但车机系统卡顿、黑屏的顽疾仍未解决。
有林肯Z车主反映“先后往返4S店十几次，车机黑屏问题仍未根治”。
更值得警惕的是，核心安全问题集中爆发。2025年林肯因制动、转向、电气系统缺陷召回多批次车型，涉及2014-2024年生产的新老多款主力产品。
其中全新一代进口领航员因电子制动助力器软件问题被召回，直接暴露品控体系的漏洞。
电动化转型的滞后成为林肯的战略性失误。尽管林肯早在2022年便发布纯电概念车Lincoln Star，并承诺2025年前推出三款纯电车型。
但截至2025年底，其新能源产品仍仅有油电混动车，且技术竞争力薄弱。
产品同质化问题也持续恶化。林肯Z与福特蒙迪欧、冒险家与锐际的平台共享问题，仍被消费者诟病为“精装修版福特”。
但在智能化配置上却未能形成差异化优势。
04 渠道萎缩：经销商网络缩水35%林肯的经销商网络正以惊人速度萎缩。从巅峰时期的150多家门店骤降至98家，缩水幅度高达35%。
即使经过近期调整后小幅回升至105家，仍有20家处于运营困境中。
青岛、深圳、上海等地接连出现经销商停业现象，甚至发生“车主交16.8万定金后店家失联”的丑闻。
和谐汽车等大型经销商集团全面退出林肯体系，更反映出行业对品牌前景的悲观预期。
根据中国汽车流通协会2025H2的报告，林肯品牌综合得分5.4分，低于豪华品牌均值，位列第9名，与上期保持一致。
持续呈现出“排名靠后、亟待调整品牌策略”的竞争局面。
与2025H1相比，林肯品牌各项模块得分均出现下降，其中 “伙伴关系”模块降幅最大，成为制约品牌发展的核心短板。
报告中还指出，当经销商面临经营困境时，林肯厂家未能提供必要的运营支持或过渡期帮扶，而是选择第一时间抽回贷款额度、立即撤销品牌授权。
这种“釜底抽薪”的做法，使得本已步履维艰的经销商雪上加霜。
05 品牌认知：陷入恶性循环林肯的品牌认知度正陷入“恶性循环”。第三方调研显示，林肯品牌认知度较2024年再降8个百分点，仅为雷克萨斯的45%、凯迪拉克的58%。
年轻消费者对“总统座驾”的传统形象认知模糊，而品牌在智能电动领域的声量缺失，使其难以进入主流购车决策清单。
在豪华品牌经销商普遍陷入“卖一辆亏一辆”的行业背景下，林肯薄弱的品牌认知度进一步加剧了渠道的生存压力。
形成 “认知度低-销量差-渠道退网-服务缩水”的死循环。
“林肯之道”曾是品牌差异化竞争的核心屏障，但2025年服务口碑的崩塌与渠道网络的收缩，使其失去了最后的竞争优势。
售后服务的信任危机全面爆发。4S店将延保服务异化为盈利工具的现象屡见不鲜。
有冒险家车主反映，在延保期内出现车机故障，4S店却以“需自费1-2万元清理积碳”为由捆绑消费，否则拒绝启动保修流程。
维修专业性不足更添怨怼，座椅漏风、底盘异响等问题经多次维修仍未解决，部分4S店甚至以“熨烫修复”等敷衍方案应对。
与品牌宣称的“豪华服务”承诺严重背离。
结语林肯的盈利模式像是一场精密的外科手术——贾鸣镝手持“星火燎原”计划这把手术刀，切除了高成本的经销商网络，保留了看似健康的盈利部分。
但任何手术都有风险，当经销商投资从3000万骤降至400万，当展厅从数千平米压缩到1000平米，林肯的“美式豪华”承诺也在同步缩水。
销量跌跌不休，质量问题频发，品牌认知持续走低，在这样的背景下，即使最精巧的渠道改革，也难掩林肯在中国市场面临的系统性危机。
林肯的盈利故事可以讲多久，取决于这种以缩求存的方式，能否撑到林肯真正转型的那一天。