10月29日，智己汽车NEXT·2028战略的首款车型——智己LS8 NEO纯电，正式开启预售。这是一台定位大五座的旗舰SUV，一口气推出93 Max+和103 Max+两款，预售权益价24.98万元起步。按照官方节奏，新车11月5日就会正式上市，现在店里已经有车，也能约试驾了。

说实话，这台车最值得聊的不是“又出了个新车”，而是它的卖法。在一个大家都习惯了“低配引流、高配赚钱”的市场里，智己LS8 NEO纯电偏要反着来：宁德时代电池、全线控底盘、800V平台，这些本该出现在顶配清单上的东西，它全系标配；连B&O音响、冰箱、按摩座椅这种四五十万级才有的配置，也不用你额外掏钱。标配即顶配这四个字，它是真的往实处做。

一、两个版本，区别只在一块电池

先把最实际的问题说清楚：两款车到底差在哪？答案简单到有点出乎意料——只差一块电池。

93 Max+搭载的是93kWh电池，CLTC续航684公里，预售权益价24.98万；103 Max+用上103kWh的单晶超能电池，CLTC续航做到752公里，价格是26.98万。除此之外，电机、底盘、智驾、座舱、各种豪华配置，两款车完全一致，没有任何“高低配”的区别对待。

这就意味着，你不需要在配置表里反复横跳，更不用为了几个想要的功能一路加钱，要做的只有一道选择题：根据自己平时跑的里程，挑一块合适的电池。日常通勤为主、偶尔跑个长途，684公里绰绰有余；经常跨省、想一步到位懒得折腾，就直接上752公里。

这种“把选择权留给用户、把体面给满”的做法，对家庭用户来说其实挺戳的。买入门版本的人，再也不用从配置表里一格一格“赎回”本该有的安全和舒适。

二、上汽×宁德时代双大厂，把“靠谱”焊在骨子里

官方给这台车的定义，是“上汽集团与宁德时代双大厂联手打造的科技品质旗舰”。这真不是一句客套话——电池交给宁德时代，整车和三电由上汽兜底，两个最关键的环节，都是大厂在把关。

先说电池。全系标配宁德时代定制电池，电芯都产自灯塔工厂，前后经过7000多个质量控制点，做到了PPB级的航空可靠性，安全标准远超新国标。再加上低锂耗这类技术，官方的说法是“十年依旧放心开”，长久用下来也更踏实。一个挺能说明问题的细节：今年不少车企都在忙着引入第二供应商、搞“去宁化”，智己反倒把“宁德时代”四个字直接写进了全系标配里——家庭旗舰不赌供应链的噱头，最核心的部件，就交给最成熟的体系。

再看动力和能耗。依托上汽最新的NEO三电架构，新车全系搭载NEO飓风电机，官方称动力能媲美3.0T高功率发动机，踩下去的劲儿随叫随到；哪怕电量只剩20%，依然能释放超过370kW的动力，不会出现“电量一低、车就发蔫”的情况。配合能效大师管理系统3.0，它的CLTC百公里电耗低到15.2kWh，算下来每公里成本也就几分钱。

补能这块，全域800V高压平台是真的好用：15分钟就能补进529公里的续航，服务区喝杯咖啡的功夫，电就回得差不多了。而且它不挑桩，兼容市面上九成以上的公共充电桩，插上就接近满功率，把过去800V“峰值很猛、但很多桩喂不饱”的尴尬给解决了。北方的朋友也不用焦虑，零下20摄氏度的极寒环境里，它的电量保有率依然能有95%。

三、25万级唯一全系标配全线控，这首先是个安全配置

如果说电池是这台车的底气，那全线控灵蜥底盘就是它最深的护城河。它是25万级别里，唯一一台全系标配全线控底盘的车型——注意，是全系标配，不是高配专属，也不是选装包。

上汽在这件事上是真下了功夫。从2018年就启动线控技术研发，八年磨一剑，前后做了超过一万项测试验证，也是目前行业里唯一掌握全链路线控技术的整车企业。

很多人一听“线控”，以为是个提升操控的花活儿，其实它首先是一套安全配置。简单说，就是用电信号替代传统的机械连接，让转向、刹车、扭矩输出的响应，从“机械延迟”进入“毫秒级协同”。新车沿用航空同源的技术理念，做了三重安全冗余，可靠性达到10FIT航空级标准；全球首创的IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制系统，响应只要20毫秒。20毫秒是什么概念？比人本能的应激反应快了一个数量级。真遇到突发状况，系统会比你更早、更准地完成判断和动作，主动辅助刹车、避让，把碰撞的可能性压到最低。

安全之外，它还把一台五米多的大车，变得异常好开。全系标配双向24度智慧后轮转向，转弯半径只有4.85米，方向盘半圈就能打满，窄路掉头一把就能过去，地库那种螺旋窄车位也能从容应对。要知道，这台车车长超过5米，4.85米的转弯半径比不少紧凑型SUV还小，相当于开着大车，却有小车的灵活。再加上行业唯一的转向比三档可调，家里不同的人开，都能找到顺手的手感。高速变道丝滑、过弯指哪打哪，“开大车”这件事，硬是从将就变成了享受。

四、物理AI上车，从“看见世界”到“理解世界”

智驾这块，智己是Momenta行业唯一的创始灯塔合作伙伴。新的IM AD ZETA，用L4级的模型能力降维来做L2级辅助驾驶，全面适配Momenta世界模型，按官方的说法，是从“看见世界”进化到了“理解世界”。

最直观的一次验证发生在巴黎。2026巴黎车展期间，IM AD在巴黎真实街景里一镜到底，哪怕是凯旋门环岛这种没有车道线、行人随时可能横穿的极端复杂路况，也能全程从容通过、不用接管。这也说明，世界模型路线的智驾，正在跳出“国内特供”，具备在全球陌生路况下泛化的能力。按照规划，这台按全球标准打造的LS8 NEO纯电，明年就会登陆欧洲市场，把中国的品质旗舰真正开出去。

座舱里，由智己联合千问大模型一起打造的IM Claw龙虾智能体同步上车。它支持模糊意图推理和多Agent任务编排，通俗讲就是“一句话搞定一串事”，不用你一条条下指令；而且它还能主动记住你的用车偏好，越用越默契，像个越来越懂你的老伙计。

五、25万级，也能给全家人“头等舱”待遇

官方说这“可能是25万级最舒服的座舱”，看完配置，这话真不夸张。

座椅是重头戏。主驾全系标配4D机械按摩座椅，五种古法经络按摩手法，每一次都像资深理疗师量身定制；副驾的“超级右排头等舱”、后排的“柯布西耶”电动沙发椅，全部标配。更难得的是，它首次把车规级天然乳胶用到了二排座椅上，支撑性更好，还透气抑菌，相当于把五星级酒店的床垫搬进了车里。

丹麦B&O豪华音响、12.3L双开门智能冷暖冰箱，这些四五十万级才有的奢享，不用选装，全系都给。

空间更是硬实力。车身尺寸5085×2000×1807毫米，轴距3060毫米，官方说身高190厘米的人坐后排，照样能轻松翘起二郎腿。满载五个人，后备厢还能塞下15个20寸行李箱；168升的超大前备箱，24寸的箱子从容收纳，“敲一敲”就能打开。比起那些硬塞第三排的“伪七座”，大五座布局是实实在在把空间还给了第二排和后备厢。

六、预售权益给得足，最后聊两句掏心窝的

现在下订，权益也很有诚意：现金抵扣、首任非营运车主电池包终身质保、IM AD高级辅助驾驶全功能包、IM Claw Token终身免费使用，这些都安排上了。如果有第三排的刚需，还支持2万元选装升级奢享大六座。

回头看这几年，中国新能源车的竞争主线，是“有没有”——有没有大屏、有没有智驾、有没有800V。而从智己LS8 NEO纯电这台车开始，我觉得主线正在变成“给不给”——是把技术做成顶配的噱头，还是做成全系的标配。

这台车显然选了后者。当一台25万级的车，把宁德时代电池、全线控底盘、800V、物理AI和一整套豪华配置一次性给满，真正受益的，是每一个普通家庭。这或许就是“认真造车，造科技好车”这句话，最实在的注脚。

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