我对Bimmer的感情较深其实源于童年一次大事故，依稀记得那是1996年的一个夜晚，E34 525i救了我们全家。在那个还没有测速的年代，现在这帮大叔年轻时开车都很猛，晚上高速一路开到210km/h，然而那时高速并不是完全封闭的，有的地方中间会有滑轮栏杆，那天遇到一辆出租车可能是开错路了，他发现有个口子就直接高速对向车道掉头，大叔紧急制动然而还是来不及，只能一把方向，躲开了出租车但E34撞在了灯柱上，虽然前保和大灯都废了但我们车上的人都没事，只是撞出一些淤青。的哥有点害怕，以为大叔下车要揍他，然而大叔是个好脾气之人，直接让他走了，自己修了好多米子（无奈的是没过几个月车停淮海路边被偷了，那个年代的上海偷车贼也不少）。所以那会儿我对宝马的印象特别好，称之为日耳曼坦克，还有个最爱是虎头奔，直到后来买了萨博才知道有更“坦克”的怪物，哈哈哈。

多年来我试驾过太多宝马了，班戈E60这代开始就彻底没有坦克感了，但机械操控感却是巅峰，这也是我一直留着E90的原因，不需要多快，但他能助我保持原有的车感。2021年长期驾驶X3M后其实我的驾驶技术下降很多，22年又被关了三个月，花了2年时间才重新找回状态。F10开始是机械和电子过渡的完美结合体，F底盘里的F82 M4、F87 M2c如今依旧是不错的驾驶者之车。F90开始就大力飞砖了，G底盘的车我至今开不惯，速度快但我的身体没有快感。可能现在的孩子们不太理解，接触的全是大力飞砖和大力电耗子，其实对比驾驶后这种身体上的断层感是非常强烈的。成绩带来虚荣，体感带来真实。

这几天有幸试了一下E39，和E34的感觉很像，“美系大沙发”很舒服、厚重的转向手感、1000多转就像柴油机一样释放出巨大的扭矩，这种感觉真的美妙了，直接魂穿到90年代。M54发动机还是蛮有意思的，声线没有N52那么高亢，也没有那么高的转速，一切给驾驶者和乘客的印象就是这车很稳，像开船但又不丢操控感的神奇感觉。5HP19这个5AT感觉也还行，切换到手动模式加减挡反应也挺快的，不过挺费油的，希望以后有机会再开到E34 E38。米国开过E36 E46，大爱[干杯]