有没有一款车，从几年前被公认为豪车，到现在打骨折都卖不出去？有的兄弟，有的，这款车就是路虎揽胜极光。

2025 年 8 月，路虎揽胜极光 L 官方限时起售价降至 23.98 万元，降幅高达 44%，创下豪华车单次官降纪录。而在 2011 年它以进口身份初入中国时，裸车价 50 万起步，巅峰期加价 28 万，落地价最高达 91.8 万，被誉为 "最美路虎" 和 "加价王"，是身份与财富的象征。如今，这款曾经让消费者趋之若鹜的豪华 SUV，终端成交价甚至低至 20 万出头，二手车价更是跌至 10 万区间。曾经买这款车加的价，现在都够全款提车了，当初加价买这款车的人，得知这个消息，会不会哭晕在厕所。

从 "豪车"到打骨折，揽胜极光的价格崩塌，绝非偶然，而是中国新能源汽车产业强势崛起的最佳证明。

路虎揽胜极光当初为什么火爆？是因为当时的豪华车市场，几乎是外资垄断的天下，BBA占据了豪华市场70%以上的份额，而那时候的路虎还是超豪华品牌，而现在的它已经被很多人看作了“二线豪华品牌”。2011 年，第一代揽胜极光以进口形式进入中国，凭借前卫的溜背造型、全地形反馈系统和路虎品牌光环，迅速引爆市场。当时这款车租车都要8000元每天，提车都要排队，还要加价，动辄加价十几万，最高加价28万元。

路虎极光的口碑崩塌，销量下滑，有着多方面的原因，当然了，也有自身的，2015年，有关路虎变速箱存在重大安全隐患的消息被搬上了当年的央视315晚会，被曝光变速箱存在严重缺陷，行驶中可能突然失灵，引发 "拦路虎" 风波，品牌口碑一落千丈。尽管后续召回维修，但 "修不好的路虎" 标签深入人心，销量开始下滑。

也有外界的，这几年中国新能源汽车快速崛起，导致路虎品牌再也难以有翻身的机会，问界M9、M8 双旗舰车型在 50 万级豪华市场站稳脚跟，2025 年 12 月单月交付超 5.7 万辆，累计交付突破 97 万辆，几乎在40万以上的SUV市场，打的传统豪华品牌没有还手之力，在此之前，还有理想L789，靠着增程式技术和彩电冰箱大沙发，也在中大型SUV市场混的风生水起，到了最近2年，国产SUV车型更是遍地开花，特别是越野领域，方程豹、坦克系列销量猛增，吉利奇瑞的方盒子也在虎视眈眈。而路虎在电动化领域严重滞后，至今未推出纯电版极光，极光的智能座舱和辅助驾驶功能堪称 "古董级别"，完全无法满足消费者对新能源车型的需求。

数据显示，2025 年自主品牌在 30 万以上价格带市场份额飙升至 34%，较五年前增长近七倍。而传统豪华品牌则集体遇冷，路虎、捷豹、雷克萨斯等纷纷启动降价自救，却难以挽回销量颓势。路虎揽胜极光的价格崩塌，其实不只是这一款车的问题，而是汽车产业新旧时代的更替问题。

极光代表的传统豪华，以机械素质、品牌历史、越野性能为核心；中国新能源则以智能座舱、辅助驾驶、续航能力、空间体验重新定义豪华，而路虎引以为傲所谓的越野能力，放在四轮电驱的国产越野车面前，也没法看，吹嘘路虎全地形技术的，不如去看看方程豹5、仰望U8的越野视频，看看什么叫做“力大砖飞”“量大管饱”。