一条通车高速的涵洞深处，藏着不容忽视的施工隐忧。2023年，王先生留意到由河南省公路某集团有限公司负责施工的长修高速存在异常，老板赵某平负责承建该高速1标2工区某互通BKD+293.83涵洞，王先生明确反映该涵洞存在严重用料问题。公开信息显示，该施工单位拥有公路工程施工总承包特级资质，长期获评各级信用评价优良等级，本应严守工程质量底线。

“勾筋”作为衔接涵洞钢筋框架内外层的关键构件，其用量与布设密度均有明确施工标准。这类构件虽体积不大，却直接决定着钢筋框架的整体性与稳定性，能有效避免后续混凝土浇筑及道路长期使用中，钢筋结构出现移位、松散等隐患，是工程质量保障的重要环节。

但实际施工中，该涵洞南边两节的勾筋用量却严重不达标。王先生表示，赵某平施工时，按规范应足额布设的勾筋，实际使用量仅为标准的20%，足足缺少了八成。配套的现场施工图片可直观印证：涵洞钢筋架仅能看到纵向与横向主钢筋，内外层之间本该存在的勾筋寥寥无几，整个钢筋结构呈松散状态，未能形成完整的拉结体系。勾筋的缺失绝非简单的材料节省，而是直接破坏了钢筋框架的整体性，涵洞长期承受车辆荷载与自然环境侵蚀，缺少拉结的钢筋结构极易出现变形、开裂，进而影响承载能力，甚至可能引发安全事故。

从法律层面而言，《建设工程质量管理条例》明确规定，施工单位必须按照工程设计要求、施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件等进行严格把控。河南省公路某集团有限公司作为具备特级施工资质的企业，理应落实更严格的质量管控流程，赵某平施工时擅自减少关键构件用量，不仅违背施工规范，更涉嫌违反上述条例，给工程质量埋下安全隐患。我国《民法典》同时明确，施工单位应对建设工程质量承担责任，若因施工方原因导致工程质量不达标，发包人有权要求其无偿修理、返工或改建，该企业理应承担相应的整改与责任追究义务。

2025年12月30日，长修高速相关路段正式通车，成为区域交通网络的重要组成部分。但从2023年王先生发现该涵洞用料问题并反映，到路段通车，时间跨度近两年，这一明显违背施工规范的隐患，始终未能得到施工方及相关单位的明确回应与整改。更值得关注的是，钢筋绑扎作为混凝土浇筑前的核心工序，一旦浇筑完成，内部结构缺陷便难以察觉和修复，隐患会随使用时间推移逐渐放大，给过往车辆与行人安全带来潜在威胁。

目前，王先生反映的涵洞施工质量问题，仍未获得河南省公路某集团有限公司等相关方的明确回应。他提供的现场图片与具体陈述，为核查赵某平施工路段的质量问题提供了重要线索，也让公众对工程验收流程产生疑问——为何存在明显用料缺陷的涵洞，能顺利通过验收并伴随道路通车？

道路建设的核心不仅是打通交通脉络，更要守住质量与安全底线，这是对公众生命财产负责，也是工程建设的基本准则。河南省公路某集团有限公司作为具备特级资质、信用评价优良的企业，更应主动正视问题、核查赵某平的施工情况、厘清责任。唯有如此，才能守住行业底线，让通车的道路真正经得起时间与公众的检验。

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